Disponible en version de lancement de l'autre côté des Pyrénées, la nouvelle berline électrique Peugeot e-308 donne une idée du prochain tarif en France.
Présentée en septembre 2022, la Peugeot e-308 n’a pas dit grand mot sur elle depuis. Cette version inédite de la berline compacte, 100% électrique, devrait prochainement annoncer ses tarifs.
Car en Espagne, une première version de lancement First Edition apparaît au configurateur. L’e-308 y propose un prix de 44 440 €, équivalent à la version hybride rechargeable 225 ch. Un chiffre élevé, mais avec une belle dotation de série, basée sur le haut de gamme GT. Peugeot y inclut entre autres jantes 18 pouces “Electra”, volant et sièges avant chauffants, sellerie tissu-Alcantara, ainsi que le câble de recharge triphasé AC 22 kW. Le loyer mensuel en LOA 48 mois/40 000 km y est de 356 €, avec apport de 11 110 €.
Plus intéressant, nous apprenons que cette Peugeot e-308 indique 410 kilomètres d’autonomie, contre 400 km officiels lors du dévoilement. Car il faut rappeler que ce modèle fut le premier à embarquer la nouvelle propulsion à moteur 115 kW (156 ch) et à batterie 54 kWh. La consommation officielle est indiquée à 15,1 kWh/100 km, et non 12,7 kWh/100 comme à la découverte de la voiture.
La Peugeot e-308 vers 40 000 € de base en France ?
Visible en Espagne pour le moment, la Peugeot e-308 devrait confirmer ses tarifs ces prochains jours en France. La compacte électrique donne également une date de livraison en septembre 2023, qui pourrait être identique chez nous.
Ensuite, la gamme de la 308 électrique s’alignera sur les autres Peugeot via des finitions classiques. Le prix de base baisserait pour approcher les 40 000 €, hors bonus écologique. De quoi rivaliser avec la Renault Megane E-Tech ? À noter, la carrosserie break e-308 SW n’est pas encore concernée par cette First Edition. Cependant, elle sera bien disponible en parallèle de la berline 5 portes, avec un écart de prix d’environ 1 000 €.
À lire aussi Peugeot e-308 – on connait le prix de la compacte électrique… en Espagne
Bonjour,
Voilà le prix du configurateur PEUGEOT pour la E-308
47 040 € pour 156 cv et 54 kWh. la bonne blague
Oui vous avez bien lu ! pour une voiture qui peine à faire les 200 kms d’autoroute à 130 km/h, je vous rappel le prix d’une modèle 3 c’est 42000 € hors bonus.
La messe est donc dite pour l’e-308
que de retard… pauvre Stellantis
Le coffre du break devrait être équivalent à celui de la version thermique contrairement à la version hybride rechargeable dont la batterie mange une partie du coffre
Amélioration de l’offre avec des voitures de chez nous, c’est une excellente choses, j’espère qu’elles se vendrons bien. Attention au prix!
Si la Megane était aussi sobre que cette e-308 elle ferait 485 km wltp au lieu de 428 sur l’iconic (equivalent à ce modèle de peugeot suréquipé )
Efficience intéressante, mais la voiture bien trop chère.
Batterie identique à la Tesla model 3, meilleur confort, meilleure ergonomie, options inexistantes sur la Tesla (toit ouvrant, etc), recharge aussi rapide en temps (malgré le marketing Tesla), faudrait voir côté efficience, mais ça dois se jouer a 10km près vu que la Jeep Avenger moins aérodynamique arrive a faire 240km sur autoroute a 130km/h
il faut se méfier quand meme.
il s’agit de beaucoup de suppositions qui plus est sur un autre marché…
il s’agit aussi d’une édition first équivalent GT qui est le plus haut de gamme donc bien pourvu.
ont ils été contraint par la plateforme pour avoir une si petite batterie.
sur une 208/2008 je dis pas mais sur la « star » Peugeot c’est un peu dommage.
au mini 60kwh aurait été bien et pourquoi pas une batterie plus grosse genre 75kwh.
reste qu’en terme de perf, cette plateforme toute nouvelle soit disant déçoit un peu.
on pouvait comprendre il y a quelques temps le besoin de ne pas tout revolutionner et de rester dans un systeme intermediaire qui allie thermique et electrique pour eviter trop de pertes mais aujourd’hui ça ressemble a un retard qui sera de + en + dure a rattraper…
Ils ont juste 2 ans de retard…. et encore j’attends leurs délais de livraison de 1an pour rajouter 3 ans de retard…
Trop cher mon fils !
Quand je lis les articles, j’ai l’impression que les VE sont comme les ordinateurs que l’on achète en grande surface, c’est cher et il y a toujours un truc qui n’est pas raccord avec le reste pour que le tout soit homogène…et pertinent
La bonne nouvelle : on peut commencer à envisager des voyages dans des conditions correctes avec un VE Peugeot. D’autant plus que le réseau de recharge rapide se développe bien en 2023.
C’est un vrai progrès quand même !
La mauvaise nouvelle mais pas une surprise :
Le prix calqué sur la Mégane, elle-même trop chère, mais dont l’autonomie et la puissance sont plus élevées.
Ce prix semble difficile à justifier.
Espérons que Renault et Peugeot réagissent et améliorent leur positionnement sur le marché…
Complètement hors sol à mon sens, quand on voit la baisse des tarifs chez Tesla, et si on compare avec la MG4 dans sa finition luxury c’est bien trop cher pour un véhicule « de base ». Fort à parier que bardé d’options équivalente le prix va s’envoler vers les 45k si ce n’est 50k …
Merci Stellantis pour ces belles autos
Le client va en avoir pour son argent à coup sur.
Eh bien cela reste encore cher pour cette batterie. Tant que tous les VE n’auront pas fait le grand saut technologique sur les batteries solides, leur coût restera toujours 12k€ plus cher que leur homologue thermique. Quant à la saga WLTP, il serait temps d’harmoniser les consommations. Techniquement, une autonomie ne dépend pas du chargeur, mais de la capacité effective de la batterie. Il faudrait dissocier le rendement de la charge de la conso intrinsèque du VE. Car selon que vous êtes en DC sur un SuC à forte charge, ou chez-vous en AC à 3kW, le rendement ne sera pas le même. Pour être transparent, il faudrait revoir cette conso WLTP car elle induit en erreur l’usage possible et les comparaisons entre les VP.
Encore une eCMP2 déclinée ad nauseam sur une voiture d’une catégorie qui ne colle plus depuis longtemps
ce qui serait intéressant serait de comparer les conso sur autoroute à 110 km/h et 130 km/h…
Je pense que cette 308 marque un net progrès chez Stellantis, si les essais confirment les chiffres avancés…
petit rappel pour faire des comparaisons de bonne foi :
Model3 propulsion : 491 km WLTP pour 41990€ hors bonus
Model Y propulsion : 455 km WLTP pour 44990€
et cette 308 : 410 km WLTP (*) pour 44440€ dans la version first edition (* le configurateur ne precise pas si l’homologation WLTP a été faite).
La même avec 60 kw et 204 chevaux ce serait intéressant…
54kWh, 410km WLTP… et sur le break l’autonomie risque d’être encore plus faible… Pour un véhicule qui est censé emmener toute la famille avec le coffre plein (et éventuellement les vélos derrière et un coffre sur le toit) on est très, très loin, des prestations d’une thermique, qui en plus se paye le luxe d’être moins chère que la version électrique… C’est clairement pas cette voiture qui va faire basculer le marché vers le VE (et en même temps je crois qu’il ne faut pas trop compter sur Stellantis pour provoquer la bascule…).
ils peuvent la remettre dans les cartons, elle arrive avec 5 ans de retard. +de 40 K€ quand un Y c’est deja en dessous de 39K€, ils doutent de rien.
Croisons les doigts pour qu’elle se vende correctement.
Si elle suit la e-208, ça sera très honnête. Mais j’ai peur qu’elle ait plus de concurrence que la e-208 dans sa catégorie.
Et d’ici à septembre, la nouvelle Tesla aura peut-être été présentée. Un certain nombre d’acheteur pourrait choisir d’attendre sa sortie pour faire un choix.
On ne peut que se réjouir d’une offre dans le domaine des compacts familial.
Ca change des SUV, moins efficient et plus cher.
« La consommation officielle est indiquée à 15,1 kWh/100 km, et non 12,7 kWh/100 comme à la découverte de la voiture. »
Les chiffres du groupe STELLANTIS changent au grès du vent, c’est assez incroyable de voir cela, toutes façons qui croyait aux chiffres marketing de 12.7 kWh/100 ? j’ai toujours dis que c’était impossible.
De vrais magiciens dans ce groupe, mieux que de david copperfield
MDR 410 KM