La Nissan Leaf 2 au salon de Tokyo ?

Je roule en Tesla 70D et je fais plus de 300km à 130km/h. Sauf si le vent de façe est fort, l'autonomie prend un bon coup.
Mais de toute façon l'espacement entre deux superchargeurs (en tout cas sur les autoroutes le splus fréquentés) est rarement de plus de 250/2080 km.
La 70D est une voiture parfaite (ok je ne suis pas objectif, mais je l'adore)

Même si le problème dont vous parlez est bien réel avec les modèles S (a confirmer) etant donné que la technologie Chademo des chargeurs DBT vient de Nissan, il y a fort a parier que lorsque des Nissan avec des plus grosses batteries seront en vente que les chargeurs DBT seront mis à jour en fonction.

DBT ont peut leur reprocher des début difficiles avec la ZoE, mais il faut bien admettre qu ils font prêt de 60% des bornes installées en Europe, leurs technologie ne doit pas être si mauvaise (et en plus français)

Marco


Marco

Le problème ne se pose pas sur les batterie de plus faible capacités. Le courant diminuant au fur et a mesure que la batterie est pleine, une LEAF ne charge a la puissance max de la borne que sur quelques minutes.

Une TMS avec une batterie vide va charger a 50kW pendant plus d'un heure.

A la suite des premiers incidents constates lors de la sortie de leur adaptateur chademo et en accord avec Nissan & DBT, Tesla avait limité la puissance de charge sur leurs bornes a 25kW.

Depuis une mise a jour Tesla récente (2.4.250), cette limite a été légèrement modifiée ou nous pouvons charger a 50kW pendant 20' avant que la puissance ne soit bridée pour le reste de la charge.

Les bornes des autres fabricants de ne rencontrent pas se problème, malheureusement la majorité des bornes en France sont des DBT :(

Pour revenir a mon propos initial, l'accroissement de la capacité des batteries va non seulement allonger les durées de charges tant que les standards n'auront pas évolués et rajouter des contraintes qui risque de nuire a la fiabilité du parc de bornes existant.