Nissan vient de lancer au Japon le e-Power, une nouvelle technologie embarquée sur la Nissan Note associant un moteur électrique à un prolongateur d’autonomie thermique. Particularité : pas besoin de passer par la prise pour le recharger !
Cherchant à diversifier son portefeuille de technologies, Nissan vient de lancer au Japon la Nissan Note e-Power, une voiture électrique exclusivement alimentée par un range-extender essence.
Côté technique, le système fait appel au même moteur électrique que la Nissan Leaf, offrant jusqu’à 80 kW et 254 Nm de couple. Celui-ci est associé à une toute petite batterie lithium-ion de seulement 1.5 kWh, soit 20 fois moins que celle embarquée dans la dernière génération de Leaf.
Et au-delà de la capacité minuscule de la batterie, le système de Nissan se distingue de celui embarqué à bord de la BMW i3 ou de l’Opel Ampera par le fait qu’il ne propose pas de recharge sur une prise de courant, la batterie s’alimentant uniquement grâce au range-extender thermique, un moteur essence trois cylindres de 1.2 litres.
En termes de performances, le constructeur nippon annonce une consommation comparable à celle d’une voiture hybride de taille similaire, soit environ 2.7 l/100 km selon le cycle japonais (JC08), encore plus optimiste que notre actuel cycle NEDC.
Pour Nissan, l’avantage d’un tel système est avant tout économique. La batterie restant aujourd’hui la principale source de coût d’un véhicule électrique, le choix d’un pack de taille minime associé à un petit moteur essence fonctionnant à régime quasi constant permet de minimiser les coûts tout en offrant des performances de consommation comparables aux autres modèles hybrides. Disponible en trois niveaux de finitions au Japon, la Nissan Note e-Power est proposée à partir de 1.772.000 yens, soit environ 15.500 euros.
Quant à savoir si cette Nissan Note e-Power sera un jour commercialisée en Europe, rien n’est moins sûr puisque le constructeur nippon a arrêté la production du modèle depuis fin septembre sur le vieux continent. On pourrait toutefois voir apparaitre la technologie e-Power sur d’autres modèles puisque la Note partage sa plateforme avec d’autres modèles de l’Alliance Renault Nissan comme la Micra ou la Clio. A suivre…
Je trouver bizarre qu’on parle d’un prolongateur d’autonomie, pour une voiture qui n’a pas d’autre moyen d’alimenter moteur et batterie en électricité. Sans ce «prolongateur», il ne reste pas d’autonomie du tout.
Salut,
J’ai une volt depuis 4 ans, c’est une vraie merveille. Elle démarre comme une
moto. Elle est bridée à 160 km/h. Il ne faut rien de plus. Ma consommation
moyenne actuelle est de 0,2 litres au cent. Je fais 15.000 km par an. On fait
500 km pour le prix de 100 km en themique. Il n’y a pas d’usure, je vais la
garder 20 ans. Les prix sont deux fois trop cher parce qu’il n’y a pas
d’acheteur. La Volt a baissé de 30 %. Au lieu d’un groupe thermique, j’aurais
aimé une pile à combustible et deux cartouches d’hydrogène de 10 kg chacune à
acheter dans les grandes surfaces. Quand on entame la deuxième après 200 km,
on a encore 200 km pour clipser une nouvelle. Quant aux bornes électriques,
c’est un non-sens évident en coût et à l’usage. C’est merveilleux qu’il y ait
encore tant à développer.
En vue du fait que c’est une voiture avec vocation de concurrencer les VT de sa classe et pas les VE, je trouve que c’est une bonne chose que Nissan développe (aussi) un tel véhicule. Du point de vue conduite, ça doit être quasi identique à un VE (excepté le bruit du moteur), plutôt qu’à un hybride style Toyota, et cela peut séduire certains qui n’osent pas faire le pas vers les VE. Il sera intéressant comment elle compare en économie avec les hybrides de sa classe (essentiellement la Yaris hybride), qui sont bizarrement moins économe que leur grande sœur la Prius (apparemment il n’est pas facile de faire une hybride petite).
Ce qui est intéressant est que c’est une hybride sérielle pure, contrairement à notamment la Volt qu a un système plus complexe. Je suis curieux de voir si le résultat peut être nettement moins cher que les autres systèmes hybrides, car c’est le principal intérêt. Ce n’est pas un voiture pour moi, mais je ne suis pas non plus de ceux qui disent « il n’ont qu’à mettre une batterie 10 fois plus grande, en un système de charge, et cela commencera à être intéressant ». Je trouve l’idée plus cohérente que par exemple le HYbrid 4 de PSA qui ne fait que multiplier les composantes.
C’est vraiment n’importe quoi, complètement inutile, radicalement mal pensé, et à mon avis, juste pour faire le buzz et occuper le terrain.
Moi, j’aime pas.
Ils se rebiffent alors qu’il faut pousser en avant pour convertir le parc actuel au tout électrique (en posant plus de bornes et en développant les stratégies anti-voiture ventouse).
Les thermiques d’occasion s’occupant de répondre aux autres demandes.
Simple, économique (donc accessible) et sympa comme idée. Pas du tout de boite de vitesse, bien moins de pièce mécanique et surtout un système de régénération facile à mettre en place vu que c’est le moteur électrique qui est directement raccordé au roue, donc pas besoin de jouer de la petite manette de boite de vitesse comme sur une Prius.
Bon une batterie un poil plus grosse (voir en option) serait bien !
Le chant du Cygne du tout thermique.
bien mais ca arrive pas un peu en retard ? une telle motorisation, il y a 10 ans, j aurais signé de suite . ajd, seul le tarif lui donnera de l interet face une hybride classique , mais 1,5kWh de batterie, on peut donc estimer son autonomie full EV a 7/8 km ? et le reste du temps on as le ronronnement du moteur ?
vous croyez qu il vas être a régime constant ? j ai un doute ( la conso électrique n est pas la même a 50km/h qu a 130 …. il faut donc plus de jus pour maintenir le rythme donc moteur a un regime superieur …
juste domage de ne pas l avoir doté d une vraie batterie ( 15kWh est le minimum syndical pour un aller/retour au boulot sans engager le thermique ) , et qu elle n ai pas au minimum un chargeur AC pour recharger chez soi ( et ne pas gaspiller d essence ), bref en un mot domage que ce ne soit pas une vraie hybride rechargeable …
venant de nissan, leader avec la leaf, je trouve ça étrange de revenir en arriere, mais quand on vois que l alliance renault/nissan a pondu l hybrid assist sur le scenic, plus rien n est étonnant des lors qu on parle de part de marché, et donc d argent a se faire
Dommage que cette Note soit qu’une hybride.
Il y a dix ans 3kWh c’étaient ~2.500€, maintenant pour 2.500€ on a ~12kWh de cellules, plus un chargeur 2kW.
Et ça tient dans un sarcophage sous les sièges avant.
Et en faisant une économie de 50€ par mois pour le carburant, ça fait une économie de 6.000€ en dix ans. De quoi amortir le surcoût et rouler 80% en électrique.
Même un petit bicylindre de 50ch peut générer assez d’électricité pour maintenir une vitesse de 130km/h sur l’autoroute. On peut économiser sur le moteur et la boite de vitesses. Et ainsi avoir une voiture sous les 20.000€ facile.
Vraiment dommage.
Am Preis kann man klar erkennen, Nissan positioniert e-DRIVE als Alternative zum Dieselmotor.
C’est une hybride série au final. A voir ce que cela donne sur le terrain.
Toyota, depuis la Prius, fait une hybridation spécifique. Leur système est à la fois série et parallèle.
Je comprends le principe de ce véhicule, mais je trouve dommage de s’être arrêter en si bon chemin, Nissan aurait pu faire une mini « Volt » en augmentant la capacité de la batterie et une prise pour la recharge, ce n’est pas grand chose et j’aurai été le premier à signer.
Je suis étonné qu’on ne fasse pas plus d’économie d’essence sur ce véhicule sachant que la consommation du moteur thermique est linéaire et régime constant.
Les performances d’une Prius 3 avec une architecture différente (dans les 4L /100 en éco conduite) – si c’est du li-on, la batterie sera vite HS sinon la batterie comme sur un e prius, pour avoir des dizaines de milliers de cycles, c’est du ni-cd ou proche techno , bref je ne vois pas très bien l’intérêt d’un tel système.
Ah si ! c’est un VT et la vache à lait du SAV est de retour. Et çà permet de faire face à la Toyota Auris HSD car Nissan n’a rien à leur opposer.
Aucun sens d’appeler cela un VE à prolongateur d’autonomie.
Il s’agit d’une voiture thermique (puisque la seule énergie injectée l’est sous forme de carburant) ayant transformé une partie de sa transmission mécanique en une machine électrique.
A voir les performances en terme de consommation! Si les promesses sont tenues, cela serait plutôt remarquable vu que l’on ajoute une transformation supplémentaire et donc des pertes (énergie mécanique > électrique puis électrique > mécanique).
Ce type de véhicule pourrait avoir un vrai intérêt : transmission automatique avec les qualités de l’électrique (douceur, couple, pas de BV ni d’embrayage); et se placer en concurrence avec les hybrides parallèles dont elle profiterait des gains également (récupération au freinage…).
Une piste intéressante mais cela reste une thermique optimisée et reste à voir les conso dans la vraie vie.
Est ce qu’elle intègre un freinage régénératif ? Et si on roule sur une longue descente (montagne) est-ce que le moteur se coupe alors que la batterie est pleine (et aussi à l’arret en ville à un feu par exemple) ?
Au début j’ai été deçu par cette annonce, mais bon disons que pour les nombreux habitants des villes qui n’ont pas acces à une prise pour recharger, c’est toujours mieux qu’une voiture 100% fossile tout en étant moins complexe et cher à fabriquer qu’une prius par exemple.
comme les com’ precedents, j ai aussi le sentiment d une pseudo-nouveauté un peu bricolé a l arrache ;-)
perso je trouve l idee du VE+prolongateur pas stupide dans un souci de transition pratique. mais on a ici l impression qu ils cumulent les inconvenients plutot que les avantages.
mais j aimerais pas etre a la place des construc. auto aujourd hui. faut pas oublier qu ils ne sont plus « que » des assembleurs et des motoristes. on sent qu ils essayent d occuper leurs usines a fourguer leur moteur « a l ancienne » et ca se comprend, les investissement sont long a rentabiliser.
les prolongateurs devraient etre des moteurs un peu plus specifiques: taille reduite, fonctionnement a regime constant, haut rendement, allégé, moins de pieces d usure autour, etc…
moi ca me derrange pas que ce soit de l essence et pas du bio-gaz. un bon moteur essence simple sans inj. direct, sans turbo, etc…est « relativement » peu polluant, silencieux, fiable ! si on consomme du 2-3L/100km de moy, sans les particules fines des inj. direct bien sur, ca serait deja un gros gros benefice pour tous !!!!
mais bon…..en ecoutant un peu Macron hier sur Mediapart ou il nous explique que le diesel sous norme Euro6, c l avenir pour tous……c pas gagné !
Grâce au tampon d’énergie de la batterie,
Plus de boite de vitesse
Le moteur thermique peut être simplifié, 1 seul régime optimum a prendre en compte , adieu les plages de 1500 a 4000 tr/min
Vibrations plus simples a gérer car 1 seul régime moteur
etc…
Une fois le système généralisé , on pourra changer ce groupe électrogène par du gazole / gpl / hydrogène , on verra peut-être même des moteurs stirling ( meilleur rendement )
Au lieu du système totalement imbriqué actuel , on aura des modules indépendants , vive les LEGO !!!
Il serait donc plus intéressant de faire tourner un moteur pour produire de l’électricité en AC, la convertir en DC pour charger une batterie que l’on vide dans la foulée pour repasser en AC et l’envoyer au moteur élec, plutôt qu’une transmission directe de la puissance mécanique quitte à être aidé d’un moteur élec en // ? J’ai qqs gros doutes … Je dirais plutôt qu’ils ont trouvé un moyen effectivement plus économique et rapide sans grosse R&D pour développer un système hybride efficace pour optimiser une dernière fois le moteur thermique. Avis aux experts…
Aucun intérêt si ce n’est une réduction du coût des VE mais pour le seul moteur elec dû à l’effet d’échelle (la techno batterie ne doit pas être la même car bcp plus sollicité ici). Sinon, ils auraient au moins pu faire l’effort de travailler sur un moteur biogaz, bio éthanol (ils en parlaient justement il y a peu !!) ou piston libre ! Ça fait vraiment bricolage là ! Ils ont une usine de moteurs élec qui tourne moins que prévu à rentabiliser ou quoi ?!
Je suggère à Mr Carlos G…, « d’inviter ses ingénieurs » à intégrer cela dans une Zoê, quitte à diminuer TRES légèrement la taille de la batterie, pour loger le réservoir d’essence, et de rajouter un chargeur.
Cela en ferait une voiture encore plus polyvalente que la Bolt/e-Ampéra.
Un avantage du procédé est d’avoir une solution pour ajouter un « super prolongateur » (super car *suffisant* pour avancer) aux électriques, avec une technologie qui étant potentiellement présente également sur toutes les hybrides de l’alliance pourrait voir son coût chuter. En effet, vous mettez la même chose dans une Leaf 30 kWh et vous avez une voiture très polyvalente, même si ce serait plutôt pour une « Leaf 2 » car la Leaf risque de manquer d’espace. Idem pour le moteur électrique (traction) qui pourrait du coup être produit en très grande série et bénéficier d’un coût de production plus faible, mais aussi d’investissement en R&D conséquents.
Après moi je préfère les électriques pures, quitte à louer une thermique si le trajet est trop long et que le train n’est pas pertinent (eg si on est 5). Mais je comprends que certains puissent avoir des besoins différents et que dès lors une hybride rechargeable avec une batterie d’au moins 20 kWh puisse être la solution.
Déjà, cela démontre qu’un moteur électrique alimenté par un moteur thermique est plus économe qu’une thermique normale (enfin, c’est ce qu’ils disent, du moins sur l’ensemble des types de trajet). Y a t’il une info sur l’autonomie de la batterie seule (<10km) ?
Dommage que le générateur d'énergie soit un moteur thermique à essence. N'y a t'il pas du gaz ou GPL au Japon ? N'est il pas mieux de proposer une voiture avec une batterie un peu plus conséquente juste utile pour faire son train train quotidien (une petite 30aines de km) et dès lors que l'on dépasse l'autonomie de la batterie passer avec le prolongateur. Et le fait que cela ne soit pas rechargeable est un point noir bien noir ! A la trappe.
Une façon comme une autre de bruler du pipi de dinosaure… Next!…
Très intéressant
Mais
Quelle cons réelle, dans la vraie vie, à la norme EPA US) ?
Quelles émissions (NOx, CO2, particules…) ?
Quelle fréquence d’entetien du thermique ?
Quelles garanties ?
Pour savoir si çà apporte vraiment un plus.