Mitsubishi Outlander PHEV 2020 : discrètes modifications pour le SUV hybride rechargeable
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En tête des ventes de véhicules hybrides rechargeables dans l’Hexagone, le Mitsubishi Outlander PHEV affiche quelques discrètes modifications pour 2020.
Alors que la marque avait augmenté l’an dernier la capacité batterie et l’autonomie de son SUV star, les changements apportés sur le millésime 2020 se révèlent beaucoup plus sages.
Sans toucher à l’apparence extérieure de l’Outlander PHEV, Mitsubishi y apporte une série de modifications intérieures. La version 2020 du SUV hybride rechargeable nippon reçoit ainsi un GPS TomTom intégré avec cartographie Europe, un nouveau système audio premium à 8 hauts parleurs (réservé à la version haut de gamme), un système de réglage lombaire à commande électrique pour le siège conducteur et une banquette arrière améliorée.
Optimisée dans son ergonomie, la console centrale intègre également un nouvel écran tactile de 8 pouces, soit un pouce de plus que la précédente version, ainsi qu’un nouveau processeur. Plus rapide, celui-ci permet notamment au système multimédia « SDA » la lecture de vidéos.
A partir de 36.990 €
En tête des ventes sur le segment des véhicules hybrides rechargeables dans l’Hexagone, l’Outlander PHEV figure parmi les SUV branchés les moins chers du marché.
Commercialisé à partir de 36.990 euros et décliné en quatre niveaux de finition, le Mitsubishi Outlander PHEV 2020 conserve la même architecture technique que le millésime précédent. D’une puissance de 135 chevaux, le moteur essence 2.4 l est complété par deux moteurs électriques. Répartis entre les trains avant et arrière, ces derniers affichent une puissance respective de 82 et 95 chevaux. Renouvelée l’an dernier, la batterie totalise 13,8 kWh de capacité et autorise 45 km d’autonomie en cycle WLTP.
En termes de consommation, Mitsubishi joue la transparence. Sans se limiter à communiquer sur le chiffre le plus flatteur – 2.0 l/100 km en cycle WLTP – la marque nippone précise également les valeurs de consommation de son SUV hybride avec la batterie déchargée. Selon le niveau de vitesse, la consommation varie ainsi de 6,1 à 8,8 l/100 km en cycle WLTP. Une pratique que l’on aimerait voir plus souvent chez les autres constructeurs…
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Écrit par Michaël Torregrossa
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On note la différence de consommation importante entre batteries pleines et batteries déchargées. Ce serait bien que tous les constructeurs fassent de même.
Si vous regardez le dernier paragraphe, il y a une précision assez rare... "Selon le niveau de vitesse, la consommation varie ainsi de 6,1 à 8,8 l/100 km en cycle WLTP. Une pratique que l’on aimerait voir plus souvent chez les autres constructeurs…"
Un cycle "normalisé" a l'avantage de mettre tout le monde au même niveau... libre aux constructeurs d'optimiser un peu... c'est au législateur de se montrer plus intelligent (et on en est toujours très loin).
"300wh au km" vous sortez cela du chapeau (13800/45) ? mais ce n'est pas la capacité utile !
En pratique, je suis entre 180 l'été et 210 l'hiver (à une vitesse où cela est le plus efficace <90km/h).
Ensuite VW avait eu un calcul (à la sortie des GTE) montrant un usage (boulot en élec la semaine, trajet mixte en week-end et vacances avec autoroute...) et arrivait à une moyenne en carburant de 1,6 à 2l/100km... c'était assez optimiste mais en pratique certains utilisateurs y sont. Pour ma part, j'ai une e-up pour la semaine, j'utilise l'outlander un jour par semaine puis pour les grands déplacements ou quand j'ai besoin de tracter ou de volume... et je suis à 4,3l/100... très raisonnable.
Il ne faut pas être trop obtus non plus...
Avec une conso de plus de 300wh au km vous arrivez à 2litres au 100....wlpt
Faudra que l'on m'explique
Ou alors vois utilisez de la vaseline....
Sur 100km les 45 premiers à l'elec c'est une conso énorme, et les 55 derniers avec 2 litres d'essence....
Ou vous recopiez des âneries sans une once de bon sens ou vous êtes conplice d'une escroquerie....
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