Leader chinois de la minivoiture électrique, SAIC commence à exporter son concept. Après l'Indonésie sous la marque Wuling, l'Inde accueille désormais la MG Comet.
La Wuling Hongguang Mini EV a envahi les routes chinoises avec plus d’un million d’exemplaires vendus depuis sa sortie en 2020. Mais le groupe SAIC ne s’arrête pas à cet unique modèle puisque son offre comporte aussi chez Wuling le cabriolet Mini EV ainsi que la Nano EV encore plus petite. Et chez la marque sœur Baojun, on trouve la Kiwi EV et bientôt le petit SUV Yep. Autant de modèle hyper compacts et vendus à des prix imbattables : de 32 800 à 99 900 RMB (4 500 à 13 600 €).
Production locale
Tous ces modèles sont globalement réservés au marché chinois. Mais cette expertise en matière de petits véhicules électriques abordables (ce ne sont pas de quadricycles) est dorénavant mise au service de la conquête des marchés internationaux. L’année dernière, Wuling a présenté la Air EV. Disponible en Chine, elle a surtout été pensée pour d’autres marchés et ses ventes semblent plutôt bien décoller en Indonésie.
C’est à présent en Inde que la Wuling Air EV débarque, en devenant MG Comet EV. Elle reprend, comme les autres modèles de MG en Inde, le nom d’un avion d’origine britannique. Le style particulier de l’engin n’évolue pas. Seule la trappe de charge avant arbore à présent l’octogone MG et non plus le W en diamants de Wuling. Par contre, seule la version 4 places est confirmée. Le modèle 2 places encore plus compact reste réservé au marché chinois.
| 4 places | 2 places | |
| Longueur | 2 974 mm | 2 599 mm |
| Largeur | 1 505 mm | 1 505 mm |
| Hauteur | 1 640 mm | 1 631 mm |
| Empattement | 2 010 mm | 1 625 mm |
Du côté des caractéristiques, on retrouvera le moteur avant de 50 kW (la 2 places se contente de 30 kW). Pour la batterie, la capacité définitive n’est pas encore précisée, mais devrait se situer entre 25 et 30 kWh. En Chine, c’est une unité de 28,4 kWh qui est installée. Produite en Inde, la MG Comet cherche à passer le cap des 60% de localisation de sa production. Sa batterie sera donc produite sur place, par Tata AutoComp. L’autonomie est attendue autour de 300 km en cycle d’homologation indien.
Et en Europe ?
Partant de ce modèle indien, MG pourrait tout à fait importer ce modèle en Europe. Son autonomie en cycle WLTP se situerait à un peu plus de 200 km. Et son prix ? Il se situerait dans une fourchette de 12 à 15 000 €, hors bonus. Le tout pour un véhicule qui n’est pas nécessairement totalement dépouillé.
En Inde, le modèle vendu à 10 lakhs (11 000€) sera par exemple doté du double écran 10,25 pouces, de la connectivité avec application téléphone, commande vocale, Airplay / Android Auto sans fil, climatisation, frein de parking électrique, maintien du frein à l’arrêt (Auto Hold), caméras de vision 360°, radar avant…
Ci-dessous quelques images de la Wuling Air EV pour référence.
Pour remplacer ma Peugeot ION qui arrive très prochainement à 100.000 km, cela pourrait très bien convenir.
A voir si sortie en France (via MG ?) ainsi que la finition, les tarifs et spécifs !!!
11000 € en Inde, ça pourrait devenir 16 k€ en France (taxe import + TVA + import).
Pas si loin des 21 k€ de la Spring. Et beaucoup plus que les 7 k€ de l’Ami.
Sans réseau de vente, sans SAV …
Encore faut-il voir si cette auto satisfait aux normes sécuritaires de l’UE, et aussi voir question tenue de route. Quand je vois ces roues minuscules, j’ai des doutes. Il est peut-être possible d’adapter cette auto à notre marché, mais ça fera augmenter son prix…
Qu’elle est bien cette auto :)
C’est quand même autre chose qu’une AMI
Les constructeurs Français ainsi nos voisins peuvent commencer à serrer sérieusement les f****s…..
si MG va voir notre gouvernement, leur propose d’ouvrir une usine en France, avec un abonnement à 100€/mois pour ce véhicule, il devrait avoir leurs oreilles grandes ouvertes: enfin une solution pour leur promesse d’un véhicule à 100 €/mois et bonus industrialisation de la France, et circuit court.