Mercedes Maybach 6 Coupé : un concept électrique de 750 chevaux
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Daimler vient de présenter en Californie la Mercedes Maybach 6 Coupé, un concept de coupé électrique animé par une motorisation de 750 chevaux et une batterie de 80 kWh.
En Californie, Mercedes profite du traditionnel concours d’élégance Pebble Beach pour lever le voile sur un nouveau concept 100 % électrique : la Mercedes Maybach 6 Coupé. Ultra-luxueux, ce coupé 2+2 repose notamment sur une silhouette particulièrement élancée et longue de 5,70 m, un long capot, des portes papillons et un toit particulièrement bas culminant à seulement 1.32 m. A l’intérieur, on retrouve un cockpit particulièrement futuriste et, luxe oblige, un coffre à champagne réfrigéré à l’arrière.
Sur le plan technique, Maybach abandonne ses traditionnels V12 pour l’utilisation de quatre moteurs électriques implantés dans chaque roue, comme pour la Mercedes SLS AMG, avec une puissance cumulée de 550 kW (750 chevaux). Une puissance qui permet au concept de rivaliser avec les performances des meilleures sportives avec un 0 à 100 km/h franchi en moins de 4 secondes et une vitesse de pointe de 250 km/h.
En ce qui concerne la batterie, la Maybach 6 Coupé fait appel à un pack lithium de 80 kWh annonçant avec beaucoup d’optimisme jusqu’à 500 kilomètres d’autonomie en cycle NEDC. Dans la réalité on devrait davantage tourner autour de 200 à 300 kilomètres à condition bien sûr de ne pas toujours rouler pied au plancher.
Niveau recharge, on notera la présente d’un connecteur DC Combo acceptant jusqu’à 350 kW de puissance et la possibilité, en sus du traditionnel système filaire, d’effectuer une recharge par induction.
Concrètement, le concept Maybach 6 Coupé a peu de chances d’aboutir vers un véhicule de série. La technologie embarquée pourrait néanmoins présager ce que souhaite proposer Daimler pour ses futurs modèles de production.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Je suis d'accord sur l'idée du concept. Mais ici ce qui est intéressant est plutôt quelle résonance un concept a au niveau du public. Contrairement à ce que beaucoup pensent, la plus grande limitation pour les ingénieurs n'est pas la technique mais le gout du public qui limite les possibilités de ce qui serait logique d'utiliser d'un point de vue strictement technique mais impossible vu le manque d'acceptabilité.
Un concept, c'est dans ce cas tester ce qui est acceptable, donc devient possible.
Si on veut trouver la petite bête on la trouve toujours.
Bien sur que ce capot outrageusement long est inutile, de même pourquoi une grille dans une voiture electrique, etc...
Par contre moi, je la trouve superbe et elle me rappelle les voitures art déco des années 1930 à la Delahaye Type 165 ou encore Bugatti Type 57 (voir le hayon arrière en 2 parties avec arrête centrale très similaire).
Intéressant est aussi la similarité avec le Concept Mercedes IAA (ayant un Cx de 0,19) de l'année dernière.
Par contre, ce n'est pas du vent, au contraire: le design des voitures actuelles est une absurdité aérodynamique et une régression par rapport à ce que les ingénieurs faisaient déjà dans les années 30. Donc il faut absolument y revenir parce que je suis persuadé que c'est exactement ce qu'il faut faire pour améliorer le CX des voitures des années 2030.
Le (truc) qu'il serait interressant de savoir tient aux moteurs roue.Sur la SLS AMG c'étaient des Protean electrique"Avec ses moteurs-roues,Protean Electric déclare pouvoir récupérer 85 % de l’énergie au freinage (avec 4 moteurs), contrairement au 25% à 30% que récupère un moteur électrique central derrière un différentiel. Grâce à ce freinage regénératif très performant, leurs moteurs-roues peuvent faire économiser 30 % d’énergie électrique à une voiture électrique qui en est équipée, par rapport à une voiture possédant un moteur électrique central. On peut donc avoir une batterie 30 % plus petite!" voir site Protean, avec se type de moteur 80kw c'est deja mieux;et laissera la place sous le capot pour...deux V12!
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