Alors que le Volkswagen ID Buzz de série se fait attendre, Mercedes dégaine le premier avec le E-Camper, un vrai-faux Marco Polo électrique.
La fée électrique gagne de plus en plus de segments. Après celui des utilitaires professionnels, c’est tout naturellement celui des camper-van qui s’électrifie. En attendant la version propre du Volkswagen Multivan, la version de série de l’ID Buzz Concept, c’est Mercedes qui se lance le premier dans la danse avec le E-Camper.
Et c’est plus précisément la société suisse Sortimo qui se cache derrière cette première transformation du Mercedes EQV 300, la version 100 % électrique du Classe V. Reprenant l’esprit du Marco Polo, le van aménagé officiellement proposé par la marque allemande, le Mercedes E-Camper n’a pas à rougir.
Un camping-car électrique au prix fort
Tout le nécessaire est installé dans cet utilitaire, avec quatre couchages, une kitchenette et différents modules de rangement. Le toit dépliable peut être équipé en option de deux panneaux solaires de 200 W chacun, qui permettent d’alimenter la batterie dédiée aux équipements spécifiques.
Le Mercedes E-Camper est parfaitement similaire à l’EQV 300 sur lequel il repose. Disponible avec les châssis long (5,14 m) ou extralong (5,37 m), il embarque une batterie de 90 kWh pouvant assurer jusqu’à 353 km d’autonomie. La grille tarifaire n’a pas encore été communiquée, mais le E-Camper dépassera sans surprise les 74 700 € de l’EQV 300.
Commentaires
Forcément les premiers Vans électriques seront chers. Quand de grands noms vont concevoir des plateformes spécifiques adaptées(Fiat ou Ford), le choix va vite monter et les prix resteront "raisonnables". Certes, ils seront plus chers que les VT, mais l'économie quotidienne sera là elle aussi. En dehors d'étapes de liaison, le campingcariste ne fait pas des centaines de km tous les jours. Donc un Van permettant à terme 300km réels d'une traite avant rechargement seront largement suffisants. Pour cela il faudra des bases de batteries à 100KW pour des profilés qui consommeront entre 25 et 30KW/100 sur la route.
Avec une réelle étude aérodynamique supprimant les rétroviseurs, fond plat, CX amélioré et structure aluminium pour gagner du poids, cela pourra faire des véhicules super sympa. Le but est aussi de passer au tout électrique, plus de bonbonne de gaz, mais des batteries Lithium rechargées par panneaux solaires flexibles sur la surface du MH.
Le camping-car électrique sera toujours très handicapé par son SCx mauvais. Il a une surface frontale élevée. On peut travailler le Cx au maximum, le S va vous rattraper.
Les profilés sont bien pour des couples. C'est de toute façon le coeur du marché. Mais pour 4 personnes, cela conduit à des véhicules très longs ou bien dans lesquels il faut toujours ranger la table pour dormir.
La batterie de 100kWh ou plus va rester un coût élevé pendant un petit moment.
Le prix n'est pas si éloigné qu'une version thermique un t7 coutent 70k€ facile.
Le challenge est de bien intégrer les équipements camping car avec la batterie de puissance, le tout electrique avec panneau solaire, la recharge en 400watt en option semble etre un debut.
C’est relativement facile mais il faut une surface de panneau beaucoup plus grande permettant de faire d’une pierre 2 coups
avoir son énergie et même recharger sa batterie.
il faudrait des panneaux qui se rangent pour la route et se déploient à l’arrêt permettant par exemple de faire de l’ombre pour manger dessous et même protéger de la pluie car un panneau peut produire aussi sous la pluie ( très peu certe).
100kW, structure aluminium, panneaux solaires, ...
je doute que les prix reste raisonnables, ni même ''raisonnables'' ;-)