La voiture électrique de Mercedes entre sur le marché américain au prix de 41 450 $. Ce tarif la place au même niveau que sa concurrente directe, la BMW i3.
La première voiture électrique de série de Mercedes
La production de la Mercedes Classe B avait été annoncée mi-avril. Destinée pour le moment au marché nord-américain, c’est la première voiture entièrement électrique du constructeur. Elle unit ainsi les avantages de la voiture électrique à ceux d’un monospace, tout en se présentant comme une voiture haut de gamme, fidèle à l’image de la marque. Celle-ci vise explicitement à dépasser les ventes de la BMW i3.
Une réelle concurrente de la BMW i3 ?
Contrairement à la BMW i3, la Mercedes est entièrement électrique, avec une motorisation développée par Tesla Motors. Elle ne possède pas le prolongateur de sa principale concurrente.
Concernant ses performances, La Classe B est équipée d’un moteur 177 chevaux, passe de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes (contre 7,2 pour la BMW i3), et possède une autonomie de 200 km et une vitesse de pointe de 160 km/h.
Classe B ou i3 ? S’il vous fallait choisir, vers lequel de ces véhicules pencheriez-vous ?
Bonjour,
Garantie de la batterie : 8 ans ou 160.000 km pour une capacité minimum de 70%.
Batterie 28 Kwh utilisable tous les jours, et possibilité de « surcharger » (33 Kwh) comme la Tesla de 15% pour un trajet exceptionnellement plus long.
Reste à voir la conso moyenne au 100 km.
La modèle S consommant +-21 Kwh, je pense que la B fera +-17 Kwh.
Bonne route en VE.
Bonjour,
Une classe B diesel de base est à 25.000€.
En fait, transformer sa Classe B en électrique avec l’option Tesla revient à 5.000€.
Pour celui qui voulait acheter une classe B polluante a maintenant le choix électrique « OPTION TESLA A 5.000€ ».
En somme c’est bien vu.
Car transformer une pétroleuse en électrique coûte bien plus.
;-)
Bonne route en VE (transformé ou pas).
En fait, c’est un peu comme tout le monde, on reste sur sa faim. Bien sur la Classe B propose 5 places, mais c’est aussi le cas de la Nissan Leaf. Quand à la i3 elle propose un Rex mais n’a plus les cinq places. Ces trois voitures n’ont pas de coffre digne de ce nom, idem pour les autres encore plus petites, voir micro. La Fluence donne cinq places mais sacrifie son autonomie et même son grand coffre à cause du fait que c’est une conversion. La Model S donne cinq place mais ne propose pas de Rex et sacrifie votre compte en banque.
Bref on tourne vraiment autour du pot, ou plutôt on s’acharne à ne pas vouloir proposer une voiture électrique de la taille d’une Laguna, avec son coffre normal et cinq places, une batterie de taille correcte sous le plancher et un Rex permettant d’aller plus loin sans devoir sacrifié son compte en banque.
Quelques solutions possibles pour l’avenir :
Une Ampera avec cinq places et un peu plus d’autonomie EV.
Une Model S 40 KWh mais avec le nouveau Rex de Toyota.
Une BMW i5.
Une Renault « type Laguna EV » avec Rex.
Une Nissan Leaf Plus avec coffre et Rex.
Une Prius plug-in avec dix fois plus d’autonomie EV
La i3 se veut plus innovante, plus originale et plus high-tech, sans compter la présence du Rex qui permet de ne pas rester en rade, même si ce prolongateur ne permet pas la polyvalence d’une Ampera/Volt.
Perso, je n’aime pas le style plan-plan de la classe B (à la limite, je préférais le look de la génération précédente), mais je comprends que certains la préfèrent pour son côté pratique, son confort probablement supérieur et son habitabilité.
Reste qu’avec un poids pareil, sa conso d’énergie doit très probablement être supérieure à celle de la i3.
Si je devais choisir: la i3. Mais en réalité, je ne prendrais aucune des deux: beaucoup trop chères pour moi. Mon choix irait plutôt vers une Zoé ou une Leaf.
Mais si je devais changer maintenant, je prendrais une Ampéra/Volt d’occasion bien plus polyvalente et plus adaptée à mon usage que toutes ces VE (avec ou sans Rex). Elle est lourde également, mais plusieurs possesseurs obtiennent une moyenne de 13/14 kWh/100 km et ont une consommation d’essence de moins de 2L en moyenne (voire encore moins) depuis qu’il la possèdent. Voir sur le site amperiste.fr.
Bonjour,
En fait, c’est une Tesla B habillée par Mercedes. (Entrée de gamme avec ses +-200Km).
Comme la Tesla roadster était habillée par Lotus.
La Tesla C pour 2016-2017. (Milieu de gamme avec ses +-300Km).
La Tesla S. (Haut de gamme avec ses +-400Km).
La i3 c’est 100% BMW. Plus high tech, mais moins discret.
La B c’est Tesla dedans et discret dehors.
Choix pas facile.
Bonne route en VE.
Comment peut-on oser comparer une vulgaire Classe B électrifiée avec une i3 ???
La classe B electrique est une auto du XXème siècle électrifiée. Résultat : 1,7 tonne à vide (!) pour une autonomie réelle qui dépassera péniblement 160 km dans la vraie vie.
La BMW i3 est une auto du XXIème S., affichant 500 kg de moins sur la balance en version tout électrique et quasi 400 kg de moins équipée du REx. Avec l’option REx, elle offre alors une souplesse d’utilisation et une polyvalence certaine face à une pure électrique qui devra tjrs composée avec la « contrainte » recharge, fût-elle rapide.
Sur ce coup-là, les ingé de chez Mercedes sont cplt à la ramasse. Ils auront beau essayé de recoller à BMWi, le trou est fait. Faut-il y voir la conséquence de trop nombreuses années (perdues) à essayer de développer l’électrique via PAC (proto classe A / classe B fuel cell)?
Une chose est sûre : cette classe B fait vraiment peine à voir au catalogue d’une marque de prestige comme le fût Mercedes…
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27403
Pour le même prix, je choisis la classe B. bien plus fonctionnel, malgré l’absence de rex. La classe B à 5 places, un vrai coffre, et un meilleur look. Mais bon, la classe B est sortit plus d’1 an après la Zoé et toujours pas d’autonomie meilleur (200km pour classe B contre 210km pour Zoé).
On parle plutôt d’une autonomie de l’ordre de 130km avec sa batterie de 28kwh sur le standard de mesure américain, autrement plus sévère que le NDEC.
En fait on se demande pourquoi Mercedes n’intègre pas la batterie de son autre modèle réservé au marché chinois qui fait elle, plus de 47,5kwh.
Moi BMW i3 sans aucune hésitation, de part sa conception 100% fabriqué pour l’électrique, même l’usine parait fantastique.
des que je prends possession de la mienne ( prévu Juillet-Aout)
je vous ferais un petit conte-rendu.
C’est sûr que pour vendre aux USA, dire que c’est de la mécanique (électrique!) « Tesla inside », ça aide car ça chatouille le cocoricain.
Et bien sûr, ne pas changer les habitudes, toujours vanter l’inutile, le futile, à savoir puissance et accélération.
Et dire que si Carlos le voulait (le veut-il?) Nissan pourrait doubler sa « gamme VPE » en proposant la Zoe aux côtés de la feuille, aux USA et ailleurs.
Pour moi… Zoé :-)
Pour moi aussi.. classe B
Bjr. Pour un prix identique elles ont un positionnement différent, elles n’ont pas les mêmes cibles (citadine branchée vs monospace stylé). Mon choix : classe B. Malgré tout. Car 5 places et coffre correct contre 4 & petit coffre. Mais je regrette – hormis le prix – l’absence d’avancée & d’innovation majeure, d’autonomie supérieure (200 km réels ou NDEC ? A confirmer), d’une option Rex . Prix UE en attente, France notamment pour savoir si MB empôcherait ou non tout ou partie du bonus…