Intégrée à la gamme EQ, cette nouvelle variante essence-électrique devrait proposer plus de 60 kilomètres d’autonomie en mode électrique.
Selon nos confrères britanniques d’Autocar, cette future Mercedes Classe A hybride rechargeable prendrait la dénomination A250e et conserverait le moteur essence 1.3 l turbocompressé de 158 chevaux déjà utilisé à bord de l’A200. Un bloc thermique soutenu par un moteur électrique de 101 chevaux capable d’agir seul jusqu’à 140 km/h. Piloté par une boîte de vitesse automatique à 8 vitesses, l’ensemble devrait dépasser les 200 chevaux de puissance cumulée.
Batterie 15 kWh et recharge en courant continu
Montée sous la banquette arrière et constituée de cellules fournies par le groupe coréen LG Chem, la batterie lithium-ion viendrait réduire l’espace de chargement de 45 litres par rapport à l’A200. Cumulant 15 kWh de capacité, elle devrait autoriser 60 kilomètres d’autonomie en mode électrique.
Côté recharge, cette Mercedes Classe A250e pourrait introduire une grosse innovation puisqu’il est question d’une recharge en courant continu. Selon Autocar, la puissance de charge pourra aller jusqu’à 22 kW. Très probablement avec le standard Combo. Des informations que le constructeur devrait officialiser en septembre prochain à Francfort où le modèle sera révélé pour la première fois…
A quand la version électrique ?
Car trimbaler le moteur dont l’huile se périme non merci :)
Une Renault au prix Mercedes
Entre 2012 et 2018 je faisais 120 km avec les 16 kWh de ma iOn.
Les hybrides rechargeables semblent tous plafonner à 50 km avec une batterie comparable.
C’est souvent plus lourd certes, mais l’écart reste énorme !
Avec ma Volt, je parviens quelque fois à atteindre les 80-85 km avec 10 kWh utiles (16 au total).
La iOn…on parle bien de la voiturette électrique ?
C’est pas elle d’ailleurs qui a vu son prix en occaz passé de pas grand chose à rien ?
annoncer 60 km en WLTP pour une hybride rechargable, c’est plutôt bien pour une fois. 15kWh c’est probablement la capacité total de la batterie cela semble élevé pour une petite voiture. Dans l’attente de confirmation des chiffres qui semblent relativement étrange.
En effet. Ou il y a une ou des erreur(s) dans les chiffres ou cette voiture a une efficience très médiocre.
J’ai besoin de 2 fois moins de batteries (8.9kWh) pour faire le même nombre de km en électrique avec ma Ioniq… Y’a quelque chose qui va pas chez Mercedes
La même
Non, nombre est masculin.
15kwh pour faire 60km…………. C’est sûr qu’avec cette efficacité la quantité de matière première sera importante… Les constructeurs préhistoriques ont dû mal à comprendre la transition énergétique…
Quel manque d’efficience sérieusement, 15KWh pour 60km.
Mais arrêtez un peu, le constructeur annonce toujours (ou très souvent pour les PHEV) la capacité totale car ça fait plus « gros » que s’ils annonçaient la capacité utile… En hybride rechargeable, c’est souvent 25-30% qui est conservé par le système pour le mode hybride s’il venait à y avoir un appel important d’un coup alors que la batterie est « déchargée »… ça permet une relance et le thermique vient re-compléter ensuite. Sur l’Outlander de 12kWh c’est environ 3,6kWh et la capacité utile est de 8,4kWh environ. La mienne de 2014 avec 80000km arrive encore à faire plus de 45km à la belle saison en conduisant calme. Ce qui fait plus de 18kWh/100 mais elle est lourde et pas très aérodynamique… par rapport à une Ioniq ou Prius… mais ça me va !
Donc si la Mercedes a 15kWh au total, soit 10,5 d’utile pour 60km (je suppose WLTP proche de la réalité de mon trajet quotidien), cela fait aussi autour de 18kWh/100 ce qui n’est effectivement pas fameux… mais ils ont peut-être aussi décidé de ne pas charger à 100% pour préserver le freinage régénératif et garder 15% en haut… on tombe à 8,25 d’utile (à peine plus que la moitié !) et dans ce cas ça passe à 14kWh/100 ce qui est bon pour une classe A ! mais on a l’impression de se faire avoir.
Concernant la charge rapide, il est bon de se souvenir que l’Outlander a cela depuis 6ans maintenant… et il n’y a pas beaucoup d’autres modèles PHEV qui l’ont… et ceux qui l’utilisent en sont contents (comme moi). Mais la « batterie » se charge toujours en courant continue… c’est peut-être un abus et elle se branche peut-être sur une borne AC en 22kW… on est chez Mercedes tout de même… et ce serait bien plus pratique que du combo que l’on ne trouve pas… sauf que c’est Allemand et que ce sera certainement du combo et ça restera à 3,5 en AC. Encore une bagnole annoncée mais pas en vente avant mi-2020… mais on doit commencer à en trouver d’occas des merco plug-in ?