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Annonçant jusqu’à 300 km d’autonomie en cycle WLTP, la première voiture électrique de Lexus est désormais disponible à la commande en Norvège.
Décliné en trois niveaux de finitions – Comfort, Premium et Luxury – le SUV électrique de Lexus est désormais disponible en Norvège où il vient d’entamer sa commercialisation. Dans sa version de base, il débute à partir de 410.120 couronnes (38.000 euros), soit un prix proche de la Tesla Model 3 qui débute à partir de 430.900 couronnes dans sa version Standard Plus.
Plus chères les versions Premium et Luxury sont respectivement commercialisées à partir de 449.800 couronnes (41.900 euros) et 495.800 couronnes (46.200 euros). Des tarifs particulièrement attractifs mais qui correspondent à un marché norvégien où les voitures électriques sont exonérées de TVA. En considérant les 20 % de TVA française, le modèle devrait rester sous la barre des 50.000 euros en France, ce qui reste « abordable » compte tenu de son positionnement premium.
Jusqu’à 300 km d’autonomie
Associant un moteur électrique de 150 kW à une batterie de 54.3 kWh, le Lexus UX 300e abat le 0 à 100 km/h en 7.5 secondes et promet jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP.
Selon les médias norvégiens, les livraisons devraient commencer à compter du mois d’octobre.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Non, rien à voir avec l'usure batterie, elle est déjà intégrée par le constructeur et c'est la capacité utile (inférieure d'environ 10-12% à la capacité réelle). Si on ne conseille pas de descendre en dessous de 10% c'est pour éviter le risque de panne sèche, mais si tu sais que tu vas finir ton trajet chez toi et a tout le temps de recharger, tu peux y arriver avec 1%. A l'autre bout rien n'empêche de charger à plus de 90%, c'est simplement encore dans le cas de recharge à une borne, tu vas attendre très longtemps pour grapiller les quelques derniers %: pas efficace quand on est en déplacement. Sinon, nombre d'utilisateurs laissent leur VE se recharger la nuit et le débranche au petit matin pour aller au boulot, qu'il soit à 75, 95 ou 100% et ça ne change rien.
Pour en revenir à ce veau, oui c'est du gâchis 300km avec une batterie de 54, une ZOE fait presque 100 de plus (WLTP) avec un peu moins, et pour beaucoup moins cher (ce n'est pas pour comparer les deux véhicules mais leur efficience).
Autonomie ou qualité d'assemblage et de peinture... un choix difficile..
La révolution électrique ne viendra pas de Toyota. il y a encore 2 ou 3 ans leur vision de l'automobile pour 2050 était la généralisation de l'hybride, et je ne pense pas qu'ils parlaient d'hybride rechargeable !
Toyota vient sur l'électrique contraint et forcé et ça se sent dans leur communication et dans leurs modèles.
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