La marque chinoise de Stellantis assemblera des voitures électriques en Europe en 2026
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Leapmotor va établir sa base de production européenne à Saragosse, en Espagne, dans une usine de Stellantis. Les B10 et B05 sortiront des lignes espagnoles à partir du troisième trimestre 2026.
L’usine Stellantis de Saragosse va connaître une nouvelle étape importante avec l’arrivée des voitures électriques de Leapmotor. Le constructeur chinois, dont Stellantis détient 20 % du capital, a choisi ce site espagnol pour assembler ses modèles destinés au marché européen. Un choix qui intervient après l’abandon d’un projet de production en Pologne, jugé trop sensible sur le plan politique.
Les B10 et B05 seront produites en Espagne
Le calendrier est désormais plus précis. Après des travaux d’adaptation, la production débutera au troisième trimestre 2026. Le premier modèle concerné sera le Leapmotor B10, un SUV compact lancé en Chine au printemps 2025. Il sera suivi de la B05, une compacte qui n’a pas encore été dévoilée dans sa version définitive et qui doit faire ses débuts au salon IAA Mobility de Munich dans quelques jours.
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Voitures électriques à prolongateur d’autonomie : les chinois commencent-ils à faire n’importe quoi ?La stratégie de la marque chinoise est claire : proposer une offre compétitive face aux constructeurs européens, dans un segment où les prix sont particulièrement surveillés. Leapmotor a pris l’habitude de casser les prix. Ce pourrait toutefois être moins aisé en produisant en Europe.
Du côté de Stellantis, l’idée est bien de miser sur des partenariats comme celui-ci pour amortir les capacités industrielles. Après l’épisode polonais de la T03, rapidement interrompu, l’alliance avec Leapmotor prend une nouvelle tournure. Reste à voir si la production espagnole parviendra à convaincre un public européen encore parfois méfiant face aux marques chinoises.
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Écrit par Valentin Cimino
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On en apprend toujours ! et là on ne peut pas dire que c'est à cause des fake d'internet car ça fait des dizaines d'années que j'avais entendu cette histoire de trou de manivelle :o)
C'est vrai aussi que la numérotation de la Porsche 904 m'avait fait tiquer à l'époque, mais son domaine était surtout la piste...
Pour ce qui est d'enquiquiner les confrères, Renault avait fait très fort en demandant à Mazda à modifier son nouveau logo qui rappelait vaguement le losange, du coup Mazda avait modifié et était ensuite passé à ce M stylisé qui fait plutôt penser à une mouette :o)))
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Apres il y a un certain sens ^^
Citroen 4 ^^
A la limite ils feraient LM10 ca ferait sens ^^
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Bonsoir,
Pas certain de cette légende urbaine.
Le problème étant qu'à l'époque de la 201, le démarreur électrique n'existant pas, il fallait bien placer le trou pour faire passer la manivelle quelque part. Le nom du modèle étant placé sur la face avant, le zéro était l'endroit idéal pour y percer un trou.
Avant 1928, il n'y avait pas de zéro dans l'appellation des véhicules. Les modèles s'appelaient 10, 12, ou 22. C'est à partir de 1928 que le zéro est apparu; Ce zéro faisant office de liaison entre entre la gamme et la génération.
_ Le premier chiffre est donc celui de la gamme et correspond à la taille des voitures (avant il correspondait à la puissance). Plus le premier chiffre est gros, plus les voitures sont grosses.
_ Le second est donc celui de la liaison._ Le troisième chiffre est celui de la génération.
Par exemple: la Peugeot 205 est la cinquième génération des véhicules de la seconde taille.
Mais leur système d'appellation des modèles commence à trouver ses limites. Par exemple le successeur du modèle 308 devrait s'appeler 309... or ce modèle a déjà existé auparavant et le numéro 310 a été déposé par une autre marque.
Peugeot a donc trouvé la solution temporaire de mettre deux zéros en liaison (ex: modèles 1007, 2008, 3008).
Concernant le problème avec Porsche, c'était surtout pour les enquiquiner car il y a quand même eu des Porsche 904, 906, 907, 908, de même qu'il y a eu des Bristol 401, 402, 403, 404, 405, 406. Il y a également eu des Nissan 100, 200, 300, des BMW 501, 502, 504, 505 , 508, des Ferrari 208, 308, des Fiat 500, 600, etc...
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