Plus de kilomètres, moins d’arrêts : ce qui a changé cet été pour les conducteurs de voitures électriques

Les longs trajets en voiture électrique semblent entrer un peu plus dans les habitudes. Cet été, les utilisateurs de Chargemap ont planifié des parcours de 416 km en moyenne, contre 375 km en 2021. Dans le même temps, le nombre moyen d’arrêts de recharge proposés a diminué.

Partir loin en voiture électrique ne signifie plus forcément multiplier les arrêts. C’est l’un des principaux enseignements du bilan estival publié par Chargemap (qui appartient au même groupe qu’Automobile Propre, ndlr) à l’occasion de la Semaine européenne de la mobilité. Recueillies entre le 1ᵉʳ juillet et le 31 août 2026, les données montrent que les utilisateurs préparent des trajets toujours plus longs, tout en ayant besoin de moins d’étapes de recharge qu’il y a cinq ans.

416 km en moyenne pour les trajets préparés cet été

Durant les mois de juillet et août 2026, plus de 1,8 million d’itinéraires ont été calculés avec Chargemap, dont le planificateur a été revu en profondeur cet été. Leur distance moyenne atteint désormais 416 km. En 2021, elle était encore de 375 km. En cinq ans, la distance moyenne des parcours préparés dans l’application a donc progressé d’environ 11 %.

Le phénomène est particulièrement visible en France. Cet été, 28,2 % des itinéraires calculés dans l’Hexagone dépassaient les 500 km. Autrement dit, plus d’un parcours préparé sur quatre concernait un trajet d’au moins 500 km.

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Des trajets plus longs, mais moins d’arrêts de recharge

Alors que les distances planifiées augmentent, le nombre moyen d’étapes de recharge proposées diminue. Selon les données de Chargemap, il s’établit à 1,88 arrêt par itinéraire en 2026, alors qu’il dépassait encore légèrement les deux arrêts en moyenne en 2021.

Les conducteurs préparent donc des trajets plus longs sans que cela se traduise par une multiplication des pauses suggérées par le planificateur. Une évolution qui peut notamment refléter les progrès réalisés ces dernières années autour de l’autonomie des véhicules mais également de la charge rapide, devenue monnaie courante sur les aires d’autoroute.

Au final ce bilan estival confirme que la question des longs trajets en voiture électrique a bien évolué. Pour une partie croissante des automobilistes électriques, il ne s’agit plus seulement de savoir s’il est possible de parcourir plusieurs centaines de kilomètres, mais de déterminer comment le faire avec le moins d’arrêts, de temps perdu et de dépenses possible.