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Voyager en visitant le moins de bornes possible ? C’est le pari que s’est lancé cet équipage canadien avec un Volkswagen ID.4.
Les records de voyages en voiture électrique n’ont pas fini de faire la une de l’actualité en cela que chaque trajet est propice au titre ultime. C’est ce qu’ont fait Porsche et Shell avec une Taycan Cross Turismo entre Bangok et Singapour. C’est désormais au tour de Volkswagen et de l’aventurier Rainer Zietlow de s’offrir un record.
C’est à St. John’s, sur l’île de Terre-Neuve à l’extrémité est du Canada, que le véhicule a démarré. Il s’est ensuite élancé dans un périple de 7 133 km à travers l’immensité du pays, pour passer la ligne d’arrivée à Victoria, en Colombie-Britannique, au kilomètre 0 de la Transcanadienne.

Le but : visiter le moins de bornes possible tout au long du parcours, ce qui écarte ainsi toute notion de temps et de vitesse. Au cours de cet exploit, Rainer Zietlow s’est arrêté à un total de 18 bornes, soit une moyenne de 396 km entre deux recharges. La consommation moyenne maintenue sous la barre des 20 kWh/100 km laisse donc penser à un usage parfaitement normal sur les routes secondaires du pays.
Sachant qu’aucun équipage n’a effectué le même trajet auparavant, le duo et le fabricant allemand sont donc repartis avec un record entre les mains. Rainer Zietlow fera le chemin retour par la route, en prenant le temps cette fois ci de rendre visite aux 145 concessionnaires Volkswagen sur le chemin.
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Vous n'êtes effectivement pas obligé de répondre comme vous n'avez pas (ou ne souhaitez pas ?) présentez de données concrètes comparatives. Les miennes ne sont pas d'un protocole de test perso, c'est la lecture de l'OdB, normal. Cela semble logique d'apporter ces données sur une ID dans la mesure ou l'article ne le fait pas, non ? Quand à ma pique sur Tesla, ne le prennez pas si mal, c'est de bonne guerre dans la mesure ou l'on entend si souvent parler de l'extraordinaire efficience des Tesla vs des IDs 'gouffre à kWh'...
Mais au final, que disent vos datas ...?
Déjà le record fait on ne sait comment on s’en fiche un peu, votre protocole de test perso plus le mot Tesla Boys ne donne pas envie de répondre. On se croirait dans une cour de maternelle...
Sur les deux fois deux voies aux USA la vitesse limite est souvent de 105 km/h. Donc une vitesse de cet ordre en électrique permet de réaliser de grandes distances tout en s'insérant parfaitement dans la circulation. Je ne sais pas ce qu'il en est au Canada mais avec les hivers rigoureux les routes peuvent être dégradées et la limite plus basse qu'en France. Les VE ont un handicap aux vitesses limites en France et en Allemagne.