Citroën : le nouveau Berlingo électrique sera exposé cette année
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Citroën exposera le nouveau Berlingo électrique au salon des véhicules commerciaux qui se tiendra entre le 9 et le 11 avril à Birmingham, au Royaume-Uni.
Cette nouvelle version électrique de l’utilitaire offre un espace de chargement de 4,1 m3, exactement le même que pour la version diesel. Il possède un moteur de 49 kW développant 67 chevaux, avec un couple de 200 Nm. Par ailleurs, la traction se fait par les roues avant.
La batterie de type lithium-ion possède une capacité de 22,5 kWh et offre une autonomie de 170 km. Une recharge complète se fait en 8h30 avec une prise domestique. Cependant il est possible de la recharger à 80% en 35 minutes, en utilisant une prise spéciale triphasée, en mode recharge rapide.
Par ailleurs, l’utilitaire sera équipé de fonctionnalités spécifiques, comme la récupération de l’énergie au freinage, un système de chauffage doté d’un mode « éco », pour limiter la consommation, un ESP avec aide au démarrage en côte et des indicateurs de consommation d’énergie qui détaillent la quantité d’électricité utilisée par le chauffage, l’air conditionné ou d’autres fonctions.
Cet utilitaire électrique devrait être lancé officiellement dans le second trimestre 2013 et viendra chatouiller la suprématie du Kangoo ZE…
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Écrit par Raphael
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Calcul valable pour des véhicules diesel ou super, mais pas sur un GPL. j'ai fait le même sur ma sandero GPL (5 ans, achetée neuve avec la prime 1000€ quand elle existait) et économiquement cela me revient plus cher en VE (Zoé neuve) sur les bases de tarification actuelle avec un petit kilométrage annuel. Cela reste un achat "militant" compte tenu des contraintes supplémentaires (et il y en a aussi avec le GPL !). Et en utilitaire j'ai dû acheter un kangoo GPL d'occasion car je ne trouvais rien en électrique me convenant (manque d'autonomie, prix élevé malgré tout). Le prochain véhicule peut-être ?
mon calcul de décote se faisait en achetant d'occas. Acheter à 7000€ pour revendre 5000€ par ex. Et c'est pour ça que je parlais d'occasion inexistante sur les VE. C'est pour moi le principal frein à la démocratisation. Je ne connais pas le % de gens achetant neuf, mais il doit pas être trés élevé, ou alors pas ds un but de rentabilité. Ceux qui peuvent claquer 20000€ ds une voiture neuve peuvent tout à fait l'envisager pour une éléctrique. Pour le reste entièrement d'accord avec vous.
Les chiffres me paraissent corrects à une exception près, celui du poste achat/vente.
5 €/100 km si l'on prend 8000 km/an sur 5 ans, cela fait 40000 km sur 5 ans. Soit 2000 € à raison de 5€/100 km. La décote d'une voiture thermique de 5 ans/40 000 km est bien supérieure à 2000 € hélas, quel que soit le modèle envisagé.
Sur 5 ans je dirais qu'une voiture perd entre 40 et 50% de sa valeur, soit au bas mot 4000 €. C'est le premier poste de dépense pour un véhicule qui roule peu, à juste titre d'ailleurs, une voiture roulant peu s'use tout autant sinon plus qu'une autre roulant nettement plus avec de longs trajets qui usent peu.
La véritable inconnue pour le coût d'amortissement d'un VE est dans la capacité de la batterie à conserver un potentiel correct (80%, 70%, 50% selon l'usage qui en est fait) dans le temps. Car c'est la pièce réellement coûteuse à remplacer. Pour le reste si un VE peut tenir 15 ou 20 ans, c'est au contraire l'affaire du siècle... mais ça, l'avenir nous le dira.
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