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Développée sur une plateforme dédiée, la Volkswagen ID.3 est beaucoup plus économe que sa devancière affirme le PDG de la marque, Herbert Diess.
L’ID.3 a été présentée en septembre 2019 comme une « nouvelle ère » par Volkswagen. En effet, la compacte électrique dispose d’une plateforme entièrement nouvelle MEB, dédiée aux modèles électriques du groupe. Une configuration qui l’oppose à sa devancière, l’e-Golf lancée en 2014, qui était une adaptation des versions thermiques essence et diesel. Plus qu’une optimisation question sécurité, habitabilité et performances, c’est aussi une histoire de coût.
L’ID.3 surpasse l’e-Golf sur tous les plans
« Si vous vous centrez sur une plateforme électrique, cela donne globalement une réduction de 40% par rapport à la précédente génération de Golf électrique », a déclaré le PDG de Volkswagen Herbert Diess à Reuters cette semaine, « la majorité vient des cellules et des batteries, 5 à 10% venant de l’utilisation d’une usine spécifique pour véhicules électriques ».
En incluant également la baisse de la matière première, l’ID.3 est ainsi bien moins onéreuse que son aînée. Démarrant à environ 30.000 €, elle s’affiche ainsi presque 10.000 € sous le tarif originel de l’e-Golf (40.040 €). En 2019, le constructeur a cependant réajusté le prix à 33.950 €, mais l’e-Golf reste une génération derrière.
Avec une batterie de 35,8 kWh, la Volkswagen e-Golf ne possède que 231 km d’autonomie. C’est 99 km inférieur à la Volkswagen ID.3 dotée du pack 45 kWh (330 km) dont l’autonomie peut grimper à 550 km avec la batterie 77 kWh. De plus, elle peut se charger à 100 kW maximum, contre 40 kW pour l’e-Golf. Bref, incomparables, mais cette dernière survivra encore plusieurs mois, car il faudra attendre juin 2020 pour les premières livraisons de la Volkswagen ID.3.
La Volkswagen ID.3 produite dans l’usine de Zwickau (Allemagne)
Toujours pas de prix officiel, que des fourchettes !
et puis ils nous bassinent depuis début 2019 comme quoi elle est formidable, présentée au salon de Francfort puis toujours pas de prix, c’est chiant !
mais pas 40% moins chère ! Cherchez l’erreur ?
perso, je parierais gros qu’en réalité c est 40% moins chère par rapport a une Golf…..normale !
a 30k€, VW se gave de pognon !
En plissant un peu les yeux et en regardant la photo, on voit… une ZOÉ !
surpasse sur tous les plans? pas de la finition a bord, les panneaux de portes intérieurs sont bien moches
Euh, dans ce cas, elle est ou la voiture à 20k€ ?
Ils sont marrants, on nous parle de prix à 30 000 € mais on ne sait pas si c’est avec ou sans bonus…
C’est marrant mais si j’étais VW, je ne me vanterais pas de ces baisses de coûts car ça crée de l’incompréhension pour le client. Surtout avec une ID.3 qui pour l’instant va de 40 000 à 50 000 euros en édition first 420km d’autonomie.
Ah bon, c’est 40% moins cher à fabriquer, donc ça doit être 40% moins cher à l’achat. Donc ça devrait être 24 000 hors bonus. Le client ne se pose pas de question si VW perdait ou pas de l’argent sur la e-Golf (ils en perdaient sans doute).
Donc franchement inutile comme communication, même si c’est pour rassurer les actionnaires. Les effets collatéraux peuvent être désastreux en terme de com.
encore faut-il voir si cette excuse est la vérité ou une manière de se justifier devant les clients qui ont payé bien cher leur e-Golf. Parce que si c’est la plateforme dédiée qui permet tant d’économies, comment expliquer que le prix de la e-Up, qui n’est elle aussi qu’une adaptation de la version thermique comme la Golf, ait autant baissé entre les 2 générations ?
Tiens tiens… On a changé de traducteur? le prix : inférieur à 30 k€ (pour la version 45 kWh) est donc devenu hors « incentives » comme l’indique bien toutes les (bons) traducteurs à l’exception de ceux d’ AP? Et toujours aucune excuses sur les fake news colportées précédemment donc… Lamentable!