Le nouveau barème des indemnités kilométriques des impôts pour 2021 vient d’être publié au Journal officiel.
Si le barème pour les véhicules thermiques n’évolue pas par rapport à 2020, la version 2021 arbore une nouveauté qui va réjouir les électromobilistes.
Jusqu’à présent, le surcoût pour l’achat d’un véhicule électrique n’entrait pas dans le calcul du barème. Mais c’est maintenant chose faite. Le gouvernement français a décidé d’opter pour une majoration simple du prix au kilomètre des véhicules électriques. La majoration ainsi applicable est de 20 %.
Par exemple, pour une voiture thermique de 4 CV effectuant moins de 5 000 km par an pour des déplacements professionnels, le barème indique 0,523 € du kilomètre. Dans les mêmes conditions, une voiture électrique de 4 CV, telle que la Corsa-e ou la Renault Zoé, est majorée de 20 % soit 0,628 € par kilomètre. Le gouvernement a finalement tenu compte de la particularité des voitures électriques.
Voici ci-dessous le barème kilométrique applicable pour les voitures électriques en 2021.
Puissance administrative (en CV) | Distance (d) jusqu’à 5 000 km | Distance (d) de 5 001 km à 20 000 km | Distance (d) au-delà de 20 000 km |
---|---|---|---|
3 CV et moins | d x 0,547 | (d x 0,328) + 1 098 | d x 0,382 |
4 CV | d x 0,628 | (d x 0,353) + 1 376 | d x 0,422 |
5 CV | d x 0,658 | (d x 0,3700) + 1 440 | d x 0,442 |
6 CV | d x 0,689 | (d x 0,388) + 1 507 | d x 0,463 |
7 CV et plus | d x 0,721 | (d x 0,408) + 1 561 | d x 0,486 |
Aïe, voici le pb des disparités de puissance fiscale entre VE, dont le calcul semble assez obscure…
Il faudrait d’abord nous expliquer pourquoi ma KIA e-Niro (MY2019) de 204ch ne fait que 1CV et ma BMW i3 (sans REX) de 170ch fait 3CV… 20% sur des voitures qui font entre 1CV et 3CV c’est vraiment peanuts !
J’ai regardé sur la carte grise de notre Zoé 50 R135. La puissance fiscale indiquè en P6 est de 1 CV. Je voi pas où ils ont trouvé 4 CV ?…
En Belgique, c’est 0,15€ pour tout le monde, VT comme VE, quel(le) que soit la puissance administrative ou le kilométrage. Et ça fait plus de 20 ans que ce chiffre est appliqué sans aucune indexation.
Primes diverses et généreuses, électricité à 0,14€, barème kilométrique avantageux… De quoi vous plaignez-vous en France (à part les problèmes de bornes)?
Tiens, les politiques ont du passer au VE 🙄
Ah, cette célèbre niche fiscale ; avec le jeu des 10% (frais réels ou pas…), avec son lot d’abus puisque le fisc ne peut que très peu contrôler (les gens qui font du covoiturage tout en déclarant des frais, etc…).
Le lieu d’habitation devrait être un choix, pas une contrainte. On ne devrait donc pas aider les gens pour leurs déplacements mais mieux les payer.
Euh, y’a des VE à plus de 1CV fiscal ?
Ma ion (60cv) a autant de chevaux fiscaux que mon Niro (200cv).
Le barème fiscal est pas supposé être basé, entre autres, sur la puissance réelle ?
Ou alors c’est juste que ça dépend de l’humeur d’un employé des mines ?
Ces remboursements sont sensés couvrir des dépenses effectives ou du moins ne pas s’en éloigner. Sinon c’est un revenu. Et pour beaucoup rouler avec mon VE pour mon travail, je peux vous dire que c’est très intéressant fiscalement. Profitons-en pendant que cela dure, bientôt le VE sera la vache à lait. Comme le VT en son temps.
At last!…il faudrait aussi faciliter la recharge en entreprises. Que cela ne soit pas considéré comme un avantage en nature.
De la fenêtre de mon bureau je vois des bornes 50kwh schneider inocuppées toute la journée
Cela fait 7 ans que je roule en électrique, pour aller travailler notamment. Et ils se décident à revaloriser le barème l’année COVID télétravail à 90%, où je vais laisser sur les 10% forfaitaires et pas être en frais réels… Pas de bol :p
Je dois dire que ce système de barème kilométrique m’a toujours hérissé. Rien de vraiment changé: on rembourse les thermiques les plus polluants aux coefficients les plus élevés. A noter que ce système marche pour toute personne qui contribue au service publique/ à une politique public mise en place, tout en étant bien sûr extérieur à l’administration organisatrice. C’est le cas de représentants d’associations, notamment.
Je suis contre ce type d’incitation, de souplesse à la distance domicile-travail, qui allait bien avec l’époque du développement des voies rapides et de la croissance, mais d’un autre âge à l’époque des PLU, des plans de déplacements urbains, des plan climat-air-energie etc …
A mon avis, il faudrait les maintenir uniquement là où le foncier est cher et fait partir les ménages en périphérie, avec un barême inversé : moins remboursé pour les grosses cylindrées thermiques, puis les petites, puis les grosses cylindrées VE, puis les plus petits VE.
Moi qui vit dans une petite ville, je trouve qu’il est possible de rester proche de son lieu de travail (dans l’ordre des capacités financières : HLM, location-accession sociale, location privée, achat dans l’ancien, et voire en neuf. Ceux qui s’éloignent font souvent un choix de vie, à assumer après. A la limite, on pourrait leur laisser un remboursement s’ils sont en VE (donc sur tout le territoire du coup), ce serait incitatif.
Pour pousser à utiliser des véhicules plus sobres, ce serait surtout bien d’avoir un barème kilométrique unique au lieu de donner une prime à la pollution en fonction de la puissance fiscale (qui suit assez bien la puissance physique concernant les VT).
Il serrait bien de retirer du system les vehicules thermiques degagent plus de 95g/km pour les deplacement de plus de 5000km. Cela inciterait encore plus a utiliser un vehicule adequat.
Barème 2021 donc applicable aux km parcourus en 2021 (impôts revenus déclarés en 2022… à nous de demander une modification par avance du taux pour une application dès maintenant si l’impact n’est pas négligeable ?).
Concernant le nombre de CV fiscaux, effectivement, la formule doit être complexe pour les VE ?
La Zoé 22 Q90 avait de mémoire 1CV, elle aurait donc 3 maintenant (question de puissance si c’est la 135… peut-être 1 ou 2 sur les moins puissantes) ? La e-Up a 2CV donc il faudra utiliser le barème à 3CV…
C’est tout de même avantageux (pas le dire trop fort)… car le surcoût à l’achat est normalement déjà compensé par la moindre conso… (hors bonus par ailleurs qui ne suffit pas à combler l’écart – mais aussi entretien moindre, carte grise gratuite, parking moins cher, charges gratuites…)… et je ne parle du coup même pas des taxes non perçues par l’état tout au long de l’usage du véhicule… ça va jaser !!!
Sans éco-taxe poids-lourd… qui va financer l’entretien du réseau routier ?
Les choses avancent petit à petit…
Le barème a changé, c’est une bonne chose, il était dommage de pénaliser de ce côté une énergie que l’on promeut par ailleurs.
Maintenant il reste à s’intéresser aux disparités étranges de puissance fiscale entre VE, une Zoe 135 c’est 4 CV, une Kona 39 c’est 1 CV avec la même puissance moteur, alors qu’une 64 c’est 3 CV. Cette formule de calcul semble elle aussi peu adaptée à l’électrification du parc automobile.
incitatif mais pas logique… une voiture électrique revenant moins cher a l’usage non?