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Selon les indices laissés par la marque lors de ses dernières mises à jour, la Tesla Model 3 pourrait être prochainement dotée d’une batterie de 100 kWh et du mode Ludicrous.
Rien n’échappe aux hackers ! Véritable passion pour les développeurs, Tesla est observée sous tous les angles. Certains n’hésitent pas à aller éplucher les codes utilisés lors des mises à jour pour tenter de trouver de découvrir ce que prépare la marque californienne.
Dans une série de tweets, le hacker Green partage avec la communauté ses dernières trouvailles, publiant des lignes de codes qui pourraient annoncer les fonctionnalités futures de la berline américaine.
Now where it gets interesting is with the actual batetery packs.
the 100kWh pack has survived the great « non-model3 stuff purge » mid year so there’s a fair chance this is actually upcoming and not some spillover. pic.twitter.com/gliPuJhrP7
— green (@greentheonly) December 20, 2019
Alors que certaines d’entre elles font références à de nouvelles roues ou à l’utilisation de nouveaux capteurs, d’autres laissent présager de gros changements sur la Model 3. Outre l’arrivée d’un mode « Ludicrous », il est question d’un nouveau pack batteries de 100 kWh qui permettrait à Tesla de faire un grand bond en autonomie par rapport aux 75 kWh offerts par la version à autonomie étendue. De quoi laisser présager l’usage de nouvelles cellules à la densité énergétique supérieure.
Reste à savoir si l’arrivée de ce pack 100 kWh serait vraiment utile. Dans sa version « Grand Autonomie », la Model 3 propose déjà 560 kilomètres en cycle WLTP. N’est-ce pas déjà suffisant ?
Une date prévisionnelle pour le code :
{
« codeKey » « PACK_200_KWH »,
}
?????? qu’on puisse faire 900km sur autoroute.
560km wtlp… en verite 400 km et 320km sur autoroute donc en pratique 250 km d ‘autoroute entre les recharges alors oui 100kwh de batteries meme 120 kwh serait tres bien !
Je pense que en europe la 100 kWh n’as pas de sens sauf quelques particulier et/ou professionnels… mais aux USA cela prend tout son sens si une recharge ultra rapide est au rendez-vous… Perso s’il veulent mettre du 100 en europe et que au final cela fait baisser le pris du 75, je pense que je vais me laisser tenter….
Comme je dis souvent, tant que la taille de batterie ne cause pas de souci avec l’espacement des stations de recharge, c’est surtout la puissance de charge qui compte. Sur grand trajet, vaut mieux recharger 20mn tous les 200km que 60mn tous les 300km, par exemple, on gagne du temps
in est au tout debut de l electrique de masse, c est comme lorsque ford lancait les premieres thermiques ensuite ca va evoluer
enfin tesla a tout de meme 10 ans da avnce
la meilleure concurrente la porsche taycan par arpport a une model S concu en 2009 a moins d autonomie pour 2x le prix et des perfs moins bonne auusi en recharge
l avennir c est :
mini 200kWh par vehicule mais moins lourd et moins cher qu une 75kWh actuelle et plus rapide a recharger
L’efficience des batteries ne va pas s’arrêter, une model3 avec une batteries de 100 kWh c’est tout simplement le sens de l’histoire inéluctable. Et pas uniquement pour les Tesla Model3.
Quand? …
Si en plus les batteries progressent en poids, en volume, et en longévité, que va-t-il rester aux thermiques?
Moins de recharge à effectuer sur les longs trajets, des recharges moins longues, que de bonnes nouvelles, les SC commence à être bien occupé pendant ses fêtes de fin d’année, 5 recharge cet AP sur 8 places mais une recharge abaissée à 64 kW😕
Vivement les V3
Vu la faiblesse du réseau de recharge publique francais beaucoup vont faire le sacrifice pour une model3!
Personne ne commente le mode « Ludicrous » ?
Pourtant, si je ne m’abuse, cela peut se traduire par : ridicule, absurde, risible, dérisoire, illogique, idiot, insensé…
Non….l’arrivée du 100Kwh serait juste la normalité des choses et une excellente nouvelle pour les grands rouleurs . et je rajouterai que brancher moins son véhicule est aussi un confort appréciable !
L’amélioration des chimies permet d’avoir avec le même poids et la même énergie dépensée plus d’autonomie. C’est très bien et la durée de vie de la batterie deviens infinie. On pourra finalement changer la caisse et garder sa batterie pour la prochaine.
On oublie que plus la batterie est puissante, plus son bilan carbone important empêche d’avoir un bilan positif. Au delà de 300km d’autonomie, il devient difficile d’avoir un bilan positif dans le domaine de vie du véhicule.
EM s’éloigne donc de son concept « sauveur de la planète ».
Depuis la sortie de la M3, la stratégie Tesla est « plus de prestation – prix plus élevé ».
Modèle Y, mode Ludicrous, Long range, maintenant 100 kWh …
Positionnement haut de gamme difficilement compatible avec des volumes de masse.
Les attentes des actionnaires ne sont certainement pas étrangères à cette stratégie.
Donc la démocratisation du VE ne passera pas dans les années qui viennent par Tesla.
Chez les gros acteurs en Europe :
VAG avec une ID3.58kWh à 35 k€ et une e-Up.32kWh à 22 k€ (avant bonus) sera sur le devant de la scène
On attend Renault-Nissan qui ne bouge plus beaucoup.
Et surtout Toyota qui a pas mal de retard sur le sujet mais une sacrée force de frappe
A surveiller aussi PSA-Opel a l’air de vouloir se réveiller
Cible :
– un réseau France de 200 stations Ionity
– un VE 3,9 mètres 40 kWh – 4 places – 320 km d’autonomie – charge 60 kW – 20 000 € – bonus gouv. 9000 € = 11 000 € prix achat
– un VE 4,3 mètres 55 kWh – 5 places – 400 km d’autonomie – charge 100 kW – 30 000 € – bonus gouv. 9000 € = 21 000 € prix achat
bonus gouv. de 9000 € financé par la hausse annuelle 3 ans de suite de la taxe essence de 0.1 € / litre
(conso France = 50 milliards de litres / an)
Bien de savoir cela mais où en est la version moins cher qui a vue le jour aux USA mais pas en France avec en prix d’appel 35K dollars ?
Pourquoi relayer des informations aussi hypothétiques ?
500 km d’autonomie , une borne à charge rapide tous les 50 km, pour moi serait un optimum.
En attendant je me contente d’un kona capable de faire 4-500 km selon les conditions, d’un réseau de recharge parfois pas top, ce qui ne m’a pas empêché de faire 60000 km en un an en VE.
Les détracteurs se feront plaisir..
Autonomie », la Model 3 propose déjà 560 kilomètres en cycle WLTP. N’est-ce pas déjà suffisant ?….
C’est largement suffisant pour la très grande majorité des conducteurs sauf qu’aujourd’hui ce sont souvent des gens qui roulent beaucoup plus que la moyenne qui s’orientent vers les derniers VE et pour qui l’autonomie devrait être comparable à celle d’un plein de voiture diesel que le VE remplace
« reste à savoir si ce pack de 100 kWh serait vraiment utile » ….
Ben pour certains utilisateurs actuels de voiture à pétrole qui « revendiquent » 1000 bornes d’autonomie, cela risque d’être le cas, et en tout état de cause un plus par rapport à la concurrence !
Savoir qu’on peut faire un voyage, sans arrêt « long » imposé, intéressera certains.
Par ailleurs, savoir qu’on peut faire un aller retour pour une journée (ou un week-end) sans nécessiter de recharge peut également intéresser certains.
Enfin, d’autres n’auront quasiment plus besoin de charges « rapides » se contentant de charge lentes , rendues possible vu l’autonomie, avec donc une durée de vie de la batterie encore accrue .