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Quelques semaines avant l’édition 2017 du salon automobile, BMWBlog avait annoncé la présentation à Francfort d’une telle déclinaison du gros SUV de BMW. Deux ans plus tard, la rumeur revient alors qu’en Allemagne la feuille de route pour des stations d’avitaillement en hydrogène se poursuit.
En 2017, c’est finalement le concept iPerformance du BMW X7 qui a été révélé à Francfort, un SUV hybride rechargeable qui devait être dans un premier temps réservé aux marchés nord-américains et asiatiques.
Dans la dernière décade d’octobre dernier, nos confrères de motor.es revenaient sur la sortie d’une déclinaison électrique à pile hydrogène qui serait lancée en 2023.
Pas de confirmation du côté du constructeur et pas de source, mais une certitude du média espagnol qu’il s’agit bien des plans initiaux de BMW pour lancer son premier modèle électrique à PAC H2.
Le choix du X7 comme base serait justifié par le coût important de la technologie hydrogène qui orienterait vers les modèles haut de gamme dont l’élévation des tarifs apparaîtrait moins disproportionnée par rapport aux versions déjà existantes.
En indiquant que le BMW X7 H2 commencerait par vider l’énergie contenue dans la batterie avant le déclenchement de la pile à combustible, le média Web allemand semble décrire une architecture électrique à prolongateur d’autonomie hydrogène.
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Écrit par Philippe SCHWOERER
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Donc quand tu es pressé ET que ta batt est déchargé, c'est à dire deux fois par an, alors d'un coup la PAC hors de prix que tu trimballes reprend de l'intérêt. en misant sur le fait que :
- il y en ait bien une dans ton quartier
- qu'aucune n'ait explosé dans le pays entre temps, à la Norvégienne ou à la Coréenne, histoire que les chantiers SEVESO qu'elle réclament aient bien été accepté par les riverains !
les Ferry et les PL comptent leurs sous au centimes prêt, impossible de sles voir passer à une techno plus chère à l'usage que le fioul lourd ou le GNL, son visible remplaçant actuel.
A plus de 40% de rendement, un groupe électro-diesel Wärtsilä au GNL fait mieux qu'une PAC réformant ce même GNL, et si on parle d'H2 pur acheté et stocké à bord, on sera sur beaucoup plus cher à l'usage. j'ai donc de gros doutes.
Par contre un Ferry au Sodium-solid, c'est pas impossible et se serait très rentable sur le TCO
Je ne sais pas si on peut dire ça : croissance des ventes EV à deux chiffres chez BM, limogeage du boss qui émettait des doutes sur la question, record de ventes...
ils pourraient faire encore mieux (ils n'ont pas de Tesla-Killer pour l'instant) mais ils s'en sortent bien sur à peu près tous les plans.
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