La Porsche Taycan Cross Turismo dévoile ses prix

Merci pour ces précisions, SEB77. Oui, le rendement est utile pour expliquer les anomalies d'autonomie, voire les anticiper. L'exemple le plus flagrant est le "non avoué" de Renault concernant les ZOÉ 40 livrées soit en motorisation R90 soit en Q90. La différence présentée était liée à la capacité de charge 22kW pour le R90 ou 43 kW pour le Q90. Mais le très mauvais rendement du Q90 fait perdre 40 à 60 km d'autonomie soit 15 à 20 % à puissance égale soit 90 cv. Les envolées de puissance des VE s'accompagnent-elles d'une perte de rendement ? J'aimerais bien le savoir.
Concernant la différence entre Cx et le SCx elle est très importante. Le Cx est un simple coefficient qui matérialise la finesse de la voiture, sa capacité à entrer dans l'air. Mais ce coefficient doit être multiplié par la surface du "maître couple", la plus grosse section de la voiture orthogonale à son déplacement. Ainsi un véhicule peut avoir un bon Cx mais s'il s'agit d'un très gros véhicule le potentiel de son Cx sera amoindrie par la trop grande surface de son "maître couple" et sa pénétration dans l'air moins bonne qu'un plus petit véhicule avec un Cx moins bon. Un exemple serait de comparer le SCx d'un Audi e-tron et celui d'une Smart forTwo EQ.
À mon sens, si l'on dispose de la masse du véhicule, de son SCx et du rendement de son moteur, on disposera des éléments physiques nécessaires à son évaluation.

Je trouve ça bien que les riches ne soient pas oubliés dans la transition énergétique.
En général, ce sont aussi eux qui possèdent les véhicules thermiques les plus polluants !

Bien sur, sinon sans le bonus de 0EUR ce serait hors de prix :D