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Lancée en 2014, la sportive hybride-rechargeable pourrait abandonner son moteur essence pour relancer sa carrière. BMW envisage d'y intégrer la même chaîne de traction que sa future iNext.
Selon le magazine britannique Autocar informé par « des sources de la société », BMW s’apprêterait à transformer la i8 en véhicule 100% électrique. Le constructeur doit arrêter sa décision avant la fin de l’année pour une commercialisation probable à partir de fin 2023. Le coupé hybride-rechargeable pourrait alors embarquer la même chaîne de traction que le concept de crossover iNext prévu pour 2021. Celui-ci sera assemblé dans l’usine de Dingolfing et équipé de batteries dont les cellules sont fournies par CATL. Le fabricant chinois produira ses cellules en Allemagne puisqu’il doit ériger une usine à Erfurt en 2021, conformément à l’accord passé avec BMW.
Mise à jour en 2018, la BMW i8 est désormais équipée d’un batterie de 11,6 kWh pour 55 km d’autonomie électrique NEDC et d’un moteur électrique de 143 ch. Il est épaulé par un moteur essence de 231 ch pour une puissance cumulée de 374 ch et un couple de 570 Nm. La vague d’électrification dans l’automobile emportera sans aucun doute son bloc thermique. Sans atteindre ses performances démentielles, la BMW i8 pourrait alors se placer en concurrente du futur Tesla Roadster.
L’hybride s’achemine vers le sort de l’hydravion, un concept génial qui connu le succès tant que les longues infrastructures indispensables à son piètre concurrent, l’avion terrestre ne furent pas disponibles. Vole comme un bateau et flotte comme un avion disait on alors !
En automobile, il en va de même des compromis, les voitures à vapeur furent construites jusque dans les années 30, les gazogènes furent vite abandonnés …
Mais on se souviendra de la solution comme le déclencheur d’une révolution, ce n’est pas négligeable
Toyota annonce sa conversion aux nouvelles piles à combustibles, dont les coûts vont se résorber et plusieurs constructeurs font l’impasse sur l’hybride série qu’ils avaient annoncé il y a peu comme la phase de transition logique, tant mieux pour les futures générations de poumons !
L’électrique pure est en train de faire de telles avancées, tant en autonomie qu’en puissance de recharge, que bientôt l’hybride rechargeable n’aura plus d’intérêt. J’ai l’impression que PSA a compris ça aussi, en travaillant visiblement à proposer du 100% électrique sur la grande plateforme EMP2
Tant mieux, elle est tellement belle cette auto, ce serait dommage de ne plus la voir de temps à autres.
La i8 aurait dû être une pure électrique depuis le départ et aujourd’hui encore plus qu’hier, toute autre solution serait ridicule!
Avec l’électrification maintenant décidé des modèles de la marque principale, la raison d’être de la sous marque n’est plus vraiment évidente: Dommage qu’ils aient plus ou moins coulé l’idée de départ de la sous-marque BMW i.
Quand on voit les chiffres de ventes de l’i8 mais aussi de la Honda NSX, les supersportives hybrides ne font pas recette. Ou alors uniquement quand elles s’appellent LaFerrari, 918 ou P1, mais on ne joue pas dans la meme gamme de prix non plus.
Donc est-ce qu’une i8 full électrique, concurrente de la future Tesla Roadster, se vendra mieux ? Pas sûr…
Et en plus sur un modèle de “niche” comme l’I8, aucun problème pour le prix de vente , puisque la performance compte avant le reste …
Reste celui de l’autonomie en l’absence d’accès aux superchargeurs Tesla, et à la faible présence de Ionity (ou d’autres) chez nous …