La gigafactory Tesla de Berlin ne démarrera pas avant 2022

La production des nouvelles batteries n'était pas prévue avec les modèles qui doivent sortir dans un premier temps. Ce sont les cellules actuelles 2170 qui continuent à être utilisées. L'article allemand mentionné est donc bien du fake... pour détourner des commandes éventuelles sans doute. À ce sujet, il en aurait certainement été pareil en France...

Sans le souhaiter, il est évident à mon avis que la plus grande faiblesse d'EM repose sur son incomparable intelligence de stratège. Il nous surprend à chaque fois, mais pas toujours en bien : le yoyo sur le prix des véhicules, une exploitation toujours déficitaire -compensée par l'aubaine des crédit CO2 cédés-, la valse du prix des recharges, ...
Cette vision stratégique l'a aussi conduit à décider d'avoir 3 centres de production : US où il écoule très peu mais peut se financer sur les marchés, Europe où il peut vendre plus mais peu se financer et Asie qui cumule les deux !
L'erreur, qui sera peut-être funeste, a été de choisir en Europe le pays dans lequel il ne faut pas s'implanter : en Europe dite occidentale, il n'y a qu'un pays qui a su faire des usines automobiles en 2 ans, recrutement et formation du personnel inclus.
Un seul pays par exemple capable de finir la construction d'un pont sans permis de construire (Ré hier, Beynac demain ?) ou à adapter ses lois -y compris foncières !- pour permettre à une petite souris de s'installer au milieu de nulle part mais avec TGV et RER direct.
Encore eût-il fallu qu'il y ait un homme orchestre, volontaire et compétent, comme le furent le préfet Chérèque pour décider VAG et Swatch à tenter l'aventure puis à Daimler de la poursuivre ou le ministre Borloo pour convaincre les Japonais qu'ils allaient avoir leur meilleure usine dans un territoire réputé récalcitrant....
Faute de cette base solide dans la médiocre Macronie, il a franchi le Rhin car admiratif du modèle économique qui a produit le dieselgate, et qui est capable de fermer ses centrales au charbon sans solution de substitution, faute d'avoir anticipé puis coincé par son complexe écologique !
Espérons qu'il nous surprenne en bien aussi en ce domaine, mais je crains que le trop amical accueil du patron de VAG ne dissimule quelques mauvaises surprises, d'autant qu'il est touché par l'echec flagrant de l'ID3...

Pour obtenir un investissement comme cela, il faut travailler le dossier. Les équipes de "invest-in-France" ont râté le coche sur ce coup-là.