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Lancée en 2013, la citadine électrique BMW est loin d'avoir fini sa carrière, le constructeur espérant encore cinq années de production pour l’i3 dans son usine de Leipzig.
Elle fut l’une des pionnières modernes avec les Nissan Leaf et Renault ZOE. La BMW i3 est apparue sur le marché des automobiles électriques dès 2013, avec plusieurs évolutions depuis. Or elle n’a jamais subit de profond restylage et aucune remplaçante n’est à l’ordre du jour. Cela signifie-t-il une fin de carrière proche ? Pas selon la marque, ni son PDG. « On ne peut pas arrêter une telle icône » affirme Oliver Zipse au Leipziger Volkszeitung, « pourquoi devrions-nous abandonner cette voiture, qui est encore à jour ».
Une nouvelle batterie en 2021 ?
« L’i3 continuera d’être construite jusqu’en 2024 » a déclaré le porte-parole de BMW, Julian Friedrich. Loin de fonctionner sur l’habituel cycle de 7 ans du monde automobile, la BMW i3 aura eu une carrière de 11 ans, un fait rare ans l’automobile du XXIè siècle. De plus, le PDG avoue que l’i3 est désormais rentable. « Les investissement ont été amortis, nous gagnons de l’argent avec chaque i3 », lance le dirigeant au média allemand.
Si l’arrêt de sa production est acté, la citadine électrique ne devrait pas rester figée. Les prochaines iX3, i4 et iNext apporteront des motorisations et batteries plus efficientes. La BMW i3 devrait ainsi profiter de ces évolutions avant sa fin de vie et résister à la concurrence. De quoi rester dans la course face à la Volkswagen ID.3, ou au trio d’urbaines PSA.
La dernière mise à jour de 2019 avait apporté une batterie 42 kWh, augmentant l’autonomie à environ 300 km WLTP. Une version i3s a aussi rejoint l’offre en 2017, dont la puissance a grimpé à 184 chevaux, le prolongateur REX ayant disparu. En 2021, il ne serait pas impossible de voir une batterie de plus de 50 kWh. L’autonomie devrait ainsi bondir au-delà des 350 km, avec un prix à la baisse pour faire face aux rivales. A plus long terme, le PDG a indiqué qu’il n’y aurait aucune succession. Pour l’heure au stade de rumeur, la prochaine BMW i1 devrait permettre un passage de relais en douceur.
le rex a disparu, mais pas sur tout les marchées, il me semble que la derniere ( grosse batterie ) est touours dispo en REX aux US.
Une vraie évolution aurait été pour moi une i3+ dès 2016 : donc une i3 à la base mais
– rallongée de 30 à 35 cm (voire 40)
– avec deux portes arrière normales
– un coffre de 350 L
– un Rex amélioré
Là çà aurait permis de compléter l’i3 et proposer un début de gamme
Mais BM n’y a pas cru,
Hé oui ! Cette i3 est une icône et reste encore aujourd’hui la seule voiture 100% électrique achetable et qui roule chez BMW; depuis 2013.
Quel dommage qu’ils n’aient pas voulu sortir un 2ème VE entre temps. Ça aurait prouvé un vrai engagement de la marque en faveur de l’écologie, et non pas simplement un concept vitrine.
En tout cas, ravi d’apprendre qu’elle va encore être produite pendant au moins 5 ans. Ça fait plaisir :)
Tiens, BMW commence à se rendre compte qu’il avait une excellente voiture depuis 2013 et que seul la capacité de la voiture et son prix peuvent être un handicap.
Mais les ont pris le parti de ne pas vouloir la vendre dans des années.
J’espère que BMW en profitera pour faire un restylage intérieur et extérieur.
Il est totaleemnt anormal que les versions sans REX ne proposent pas d’avantage de capacité batterie, vu la place disponible, et l’amélioration de la densité (Renault loge 50 kWh, dans la zoé contre 22 au début) …
Reste la co…rie des portes arrières antagonistes, impossible à ouvrir indépendamment de l’avant !
Et enfin, le coffre riquiqui, qui ne doit guère être plus grand que celui d’une e-UP, moitié moins chère, certes moins puissante, mais parfaite en 2ème véhicule.
Quand on pense à cet idiot d’ancien PDG de BM (viré depuis), qui a tué le projet I5, pourtant bien avancé en recherche…
Une vraie pionnière cette i3 et surtout, le quasi unique véhicule vraiment étudié pour être un VE avec son option le Rex bien nécessaire à ses début et jusqu’en 2018 avec le manque de bornes de recharge, son châssis allégé, ses matériaux recyclés et recyclable, son architecture innovante dont 1/2 porte, propulsion ce qui permet de libérer le train avant et d’avoir une rayon de braquage très court, etc !!!
Dans les pionnières vous oubliez systématiquement la triplette basée sur l’I-miev, qui est pourtant la vraie pionnière du VE actuel lithium depuis 2009 (de mémoire) et de plus qui est toujours commercialisée..
eux ils ont besoin d un modele vite fait pour pas payer l ammende salée qui se prepare avec le niveau moyen de CO2 de leur gamme !
pas que la i3 soit une mauvaise caisse mais 7ans apres, ya pas moyen de faire mieux ? la R&D chez BMW a l air d etre un peu au point mort :-/