Des Kangoo à hydrogène pour le département de la Manche

le coût de 10€/100km est déjà celui optimisé, pas l'actuel qui doit dépasser les 40€ ... une station H coûte des millions à construire, l'acheminement coûte plus cher également car besoin de 4x plus de camions pour alimenter la station, mais effectivement il y a moyen de la raccorder au réseau de gaz, d'injecter du H en mélange de gaz et de le reextraire à la sortie ... encore une transfo ... bref, se sera toujours plus cher que de creuser un trou ds le désert ou le pole nord pour extraire du pétrole. Le rendement des VE à batterie est de mini 90% côté moteur, 95% côté ligne, 90% côté chargeur, soit 75% qui vont tendre vers 85% rapidement.
Tu te trompe côté solaire, aucun pb d'ampérage. La puissance dépend de la taille du panneau, mais une fois en grille les ressources sont partagée via le réseau élec. Le pb du H sur la prod est qu'à cause du rendement, il faut 3 à 4x plus de centrales pour produire la même énergie utile ... donc le H est justement l'argument nécessaire au maintient du nucléaire !! Le VE à batterie permet au contraire de s'en débarrasser petit à petit !

Très intéressante démonstration! Je n'avais pas tilté sur le cout / perte pour la transformation en hydrure. Plus les rapports puissance/poids.. pas simple tout ça.
Question pépettes:
Pour le cout à 10€ au 100km, c'est ce que fait une voiture normale actuelle (5/6 litres au 100 en GO, à 1.15 en ce moment ).. Je compte sur le développement de la fabrication/distribution pour faire chuter le prix par l'économie d'échelle. On en est aux balbutiements du service.
Et quand Mr Leclerc ou Carrefour verra qu'il pourrait (ou devrait) suivre la tendance hydrogène, le prix au kg devrait baisser. Et tout cela hors influence de l'OPEP qui décide directement des cours du pétrole par la fermeture / ouverture des vannes.
Ensuite, tu cites le chiffre 2€ au km mais ça c'est SANS la location de la batterie, avec la loc, ça revient à peu près à mon cout en gazole mensuel. Voire plus.

Rendement:
J'ai lu un rendement à 30/40% Sachant que l'essence c'est 15 et gazole 25.. ça vaut le coup de regarder!
http://www.futura-sciences.com/magazines/environnement/infos/dico/d/developpement-durable-moteur-hydrogene-combustion-interne-7892/
Et tout ça en modifiant que très peu la conception de nos moteurs actuels (et du coup les lignes de prod).

Pour la dépendance (à l'hydrogène), je crois qu'on le sera d'une forme ou d'une autre. Tu parles de solaire pour recharger son véhicule. Sauf erreur, le photovoltaïque de produit pas (encore) assez d'ampérage (je reste prudent). D'où ma crainte d'être dépendant du nucléaire . Tu parles qu'Areva va sauter sur l'occasion pour justifier le maintien des centrales.
Si la transition énergétique suit VRAIMENT son cours et qu'on lâche le nucléaire (ou autre centrale charbon / fuel...), là, je reverrai mes positions.

encore une fois pour quel rendement en utilisation direct ds un moteur ?? Cmb de kg de H/km ? Pour la pile à combustible c 1kg pour 100km. Quand a ton idée de transport sous forme solide, encore une transformation supplémentaire, donc rendement en chute libre ... à moins de coller un réacteur à poudre derrière ta voiture ...
La production d'une batterie VE ajoute 3T de CO2 et une Li-Ion auto est recyclable à 96% (pour une bouteille en verre jetée ds le conteneur spécial c 38% qui seront recyclé !). Attention à ne pas trop écouter les médias au sujet de la pollution induite du VE, les chiffres sont là et ils ne sont jamais donnés ds les reportages où seul d'affreuses images à base de masque à Gaz te sont montré (cf. les pigeons de cette semaine sur France4) !
Les émissions en utilisation sont de 20g/km MAX côté VE avec la prod française. Cmb pour le H du puit à la roue ?? J'avoue ne pas savoir, j'ai encore un peu de lecture:
http://www.aveq.ca/actualiteacutes/est-ce-que-les-vehicules-a-hydrogene-peuvent-rivaliser-avec-les-vehicules-electriques
Mais j'avais déjà vu une étude très sérieuse de promoteur de H montrant que l'optimum serait atteint après 2035 avec de nouvelle technique plus efficiente de prod et atteindrait alors 50g CO2/km ...
ah oui, dernière chose, comme ta voiture H nécessite également une batterie, rajoute donc 2T + cmb pour la production de la pile en elle même + du réservoir ?
Bref, j'ai du mal à voir l'intérêt. Mais ça passera tout seul de mode quand le prix du plein sera public. Qui voudra d'un carburant à plus de 10€/100km qui pollue plus que l'élec pur à 2€/100km ... non, dsl, je ne vois définitivement pas !! Seul intérêt: pouvoir taxer le H à la source car un particulier ne pourra jamais le produire lui même, contrairement à son élec via panneau solaire ou éolienne ... gaffe de pas te faire enfumer ! Tu as l'air suffisamment critique pour te faire ton propre avis !