Il n'y aura pas d'ID.Golf avant 2030, et Volkswagen assume ce choix !

Promise initialement pour 2028, l’ID.Golf ne verra finalement pas le jour avant 2030 selon Thomas Schäfer, le patron de la marque Volkswagen. Pourquoi ? Tout simplement parce que ce n’est pas nécessaire.

Volkswagen préfère temporiser. Selon nos confrères d’Autocar, la firme de Wolfsburg estime disposer d’une gamme électrique suffisamment large pour occuper le terrain jusqu’à la fin de la décennie. Et cela sans avoir besoin de dégainer trop vite un nom aussi stratégique que celui de la Golf. Dans l’immédiat, le constructeur allemand estime pouvoir se suffire des ID.Polo, ID.3 et du futur ID.Cross. Une manière de laisser respirer ces nouveautés avant de faire entrer la Golf dans la danse !

Pas d’ID.Golf avant 2030

Ce report s’explique aussi par des raisons industrielles. La prochaine Golf électrique doit reposer sur la plateforme SSP, une architecture appelée à devenir centrale dans le groupe Volkswagen. Elle promet notamment une technologie 800 volts, de nouvelles batteries et une partie logicielle développée avec Rivian. Mais son calendrier a glissé.

Les premiers modèles basés sur cette architecture technique ne sont plus attendus avant 2028, et Volkswagen ne sera pas servi en premier. La direction du groupe a choisi de réserver cette plateforme à ses marques les plus haut de gamme dans un premier temps, à commencer par Audi, puis Porsche. La marque Volkswagen passera ensuite.

À lire aussi

Volkswagen : l’électrique pèse sur la rentabilité du groupe, et cela va durer…

Thomas Schäfer justifie cette prudence par une logique d’échelle et de rentabilité : pour atteindre des marges comparables entre thermique et électrique, le constructeur veut d’abord sécuriser ses coûts. Et cela prend du temps. En toile de fond, la pression des marques chinoises oblige aussi Volkswagen à revoir ses calculs.

Bref, l’ID.Golf arrivera plus tard, mais elle jouera tout de même un rôle important. Sa mission sera de remplacer progressivement l’icône thermique, dont la production sera transférée au Mexique, tandis que la version électrique sera assemblée à Wolfsburg.