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Attendus dans les prochains mois en France, le nouveau SUV à hydrogène de Hyundai est arrivé au catalogue de la marque en Allemagne où il s’affiche à 69.000 € TTC.
Remplaçant de l’ix35 Fuel Cell, le Hyundai Nexo fait appel aux dernières technologies de la marque en matière de véhicule à hydrogène. Sous le capot, un moteur électrique de 120 kW (163 chevaux) alimenté par des réservoirs autorisant jusqu’à 750 km d’autonomie en cycle NEDC.
En Allemagne, le Nexo vient d’arriver au catalogue et s’affiche à 69.000 € TTC, soit un prix relativement proche de son prédécesseur qui devrait peu évoluer sur le marché français.
Bon démarrage en Corée
Si son succès en Europe risque d’être limité aux territoires dotés d’infrastructures de ravitaillement, le Nexo réalise un bon démarrage en Corée du Sud où sa commercialisation a débuté à la mi-mars.
Soutenu par des aides gouvernementales généreuses, le constructeur affirme avoir reçu plus de 1.000 précommandes pour le nouveau modèle. Affiché à 72.200.000 wons, soit environ 54.000 euros, le Nexo peut bénéficier d’une subvention allant jusqu’à 35 millions de wons. Quasiment divisé par deux, son prix passe à 28.000 euros une fois les aides déduites. De quoi inciter plus d’un conducteur coréen à opter pour la technologie hydrogène.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Bonjour. Si en fait c'est un investissement, qui s'amortit dans le temps au regard du service rendu et de l'usure et ou de l'obsolescence. Par contre, ce n'est pas un placement au sens financier avec intérêts ou spéculatif comme les œuvres d'art... sauf peut être quelques modèles dits de collection.
Contrairement aux précédentes annonces, le prix du VH ne baisse donc pas ... Plus de 25k€ du subventions en Corée ?! Ça ne va pas tenir longtemps !
J'aurais pensé naïvement que le Hyundai Kona électrique bien moins cher s'en rapproche plus que le Model X.
Peut-être qu'en taille le X s'en rapproche (je n'en sais rien) et niveau autonomie. Mais niveaux qualités dynamiques, performances, designs extérieur et intérieur, matériaux, finition... forcément c'est le Kona qui s'en rapproche.
Pour en revenir à l'autonomie, concrètement ça sera plus simple de faire des longues distances en Kona électrique qu'en Nexo à cause du réseau famélique de distribution d'hydrogène dans de nombreux pays.
Et sinon l'argument du prix de l'hydrogène face à la recharge électrique me semble imparable.
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