La suite de votre contenu après cette annonce
Hyundai souffle le chaud et le froid sur son projet de sportive. Mais finalement, le concept N Vision 74 pourrait bien voir le jour pour valoriser la technologie de pile à combustible.
Présenté en 2022 en tant qu’hommage au concept Pony créé par Giorgetto Giugiaro en 1974, le concept N Vision 74 se rapprocherait de la série. Les indices en ce sens se sont multipliés ces derniers mois, et l’on peut à présent avancer une date : 2026. En production certes, mais en petite série, car il s’agira d’une véritable supercar, bien loin du coupé populaire qu’était l’étude de style de 1974…
Rappelons que le concept était doté d’une pile à combustible, et c’est justement la raison d’être de ce véhicule. Le SUV Nexo a connu une carrière très discrète. Pour sa seconde génération, la N74 doit lui servir de locomotive et viser une diffusion plus ambitieuse de la technologie que l’on devrait également retrouver à bord de modèles badgés Kia et Genesis.
À lire aussi
Témoignage – Nico, un des premiers propriétaires de Hyundai Ioniq 5 N : « une vraie voiture de sport »Selon les médias coréens, la cavalerie serait même plus importante que pour le concept N Vision 74, ce qui est rare. En 2022, Hyundai évoquait 500 kW, mais il y en aurait finalement quasiment 80 de plus, soit 789 ch. De quoi assurer un 0 à 100 km/h en moins de trois secondes. Les deux moteurs électriques seront toujours associés à une batterie. Elle était imposante sur le concept : 62,4 kWh, avec la possibilité de la recharger via une prise et, bien entendu, grâce à la pile à hydrogène. D’une puissance de 85 kW, celle-ci serait alimentée par un réservoir de 4,2 kg d’hydrogène pour une autonomie totale de 600 km.
Il est toutefois trop tôt pour une confirmation des caractéristiques du modèle de série, mais la Hyundai N74 restera avant tout un modèle d’image et sa diffusion sera fortement limitée. Seulement 200 exemplaires pourraient voir le jour à un prix de plus de 300 000 euros.
sur l'actualité électrique
Écrit par Gautier Bottet
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
600 km, c'est avec les 4.2 kg de H2 plus la batterie du coup.
Performance réduite quand la batterie sera vide avec une PAC de seulement 85 kW ?
Deux places et pas de coffre pour caser les réservoirs ?
Pour une Toyota Mirai, il faut compter entre 15 et 20 euros pour 100 km avec de l'hydrogène vert produit à Bouin, en Vendée.
La comparaison avec une voiture classique n'est pas simple, car une bonne partie de l'espace à bord et dans le coffre est mangé par les bonbonnes H2
Donc si voiture d'officiel ou d'entreprise pour l'apparat, il faudrait comparer avec un véhicule qui consommerait plutôt dans les 9-12 litres de gazole.
En revanche, si on se place du côté d'un chauffeur de taxi avec l'espace réellement disponible, il faudrait comparer avec un véhicule qui consommerait effectivement dans les 6 litres de gazole.
Le tarif de l'hydrogène vert doit s'orienter à la baisse si développement des besoins. Ce qui reste bien sûr très incertain.
Je sais qu'il y a très peu de véhicule à hydrogène et qu'ils sont cher à l'achat.. mais pour avoir une idée... combien ça coute le plein en équivalent thermique ?
Si par exemple je dis que mon Diesel consomme 6L donc pour faire1000 km il me faut 60L soit environ 105 euros si on prend 1,75 euro / L de gazoil
Parce que je ne connais pas les prix mais j'ai l'impression que ça coute un bras l'hydrogène.. un peu comme le nouveau Fuel promu par Volkswagen qui couterait 2 à 3 fois plus cher que le prix de l'essence actuel
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire