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Considérée comme stratégique, cette nouvelle alliance pourrait permettre aux deux constructeurs de diminuer les coûts de la technologie.
Si Audi n’avait jusqu’ici pas véritablement de plan en matière de voitures à hydrogène, la marque coréenne a déjà pris une certaine avance. Ses premiers prototypes remontent à 2001 et Hyundai s’apprête à commercialiser le Nexo, un nouveau modèle au style et à la plateforme uniques.
Pour Hyundai, ce partage de connaissance est essentiel pour développer la technologie hydrogène, l’absence d’offre des constructeurs européens constituant un sérieux frein pour le développement de la filière sur le vieux continent. Il s’agit aussi de réduire les coûts de la technologie en mutualisant les composants.
« Nous voulons offrir plus d’opportunités à nos fournisseurs de composants et nous voulons qu’il y ait une concurrence entre ces fournisseurs (…) cette concurrence fera baisser les coûts » a expliqué à Reuters Sae Hoon Kim, en charge de la R&D chez Hyundai.
Pour Audi, ce partenariat revête aussi une certaine importance puisqu’il s’agit de répondre aux ambitions du gouvernement allemand qui, dans le cadre de son plan hydrogène, prévoit l’implantation de 400 stations de ravitaillement d’ici à 2023.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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"Pas d’intérêt réel pour les particuliers (sauf les plus riches) avant 2023-2025 où les véhicules H2 devraient descendre au niveau des prix des hybrides rechargeables."
reste un tarif d'usage au kms qu'il faut diviser par 10, tu fais comment ?
sachant qu'à cette époque le marché de l'occase élec se sera bien étoffé et les batteries solid-state disponibles depuis 4 ans ?
Pas d'intérêt réel pour les particuliers (sauf les plus riches) avant 2023-2025 où les véhicules H2 devraient descendre au niveau des prix des hybrides rechargeables.
Pour les 400 stations, ce sera probablement un peu plus tard, en fonction du nombre de véhicules en circulation, mais ça n'est pas fondamental pour le développement de la filière (une centaine de station suffit pour parcourir le pays sans panne sèche vu l'autonomie de 600 km EPA de la NEXO par exemple).
J'ai mal exprimé mon propos. Je ne mets pas en doute que 400 stations seront déployées d'ici 2023. C'est plutôt que je ne comprends pas pourquoi vouloir en déployer 400 aussi tôt rien qu'en Allemagne.
D'après ce que je lis j'ai le sentiment que la filière hydrogène ne sera pas assez intéressante d'ici là pour les particuliers. Peut-être plus tard elle le sera.
Par contre elle pourrait l'être bien plus tôt pour le transport routier. A mon humble avis bien entendu.
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