Après le concept FCV, Honda révèle à Tokyo la Honda Clarity Fuel Cell, sa première voiture à hydrogène. Dotée d’une autonomie de plus de 700 km, elle arrivera en mars 2016 au Japon avant d'être lancée sur certains marchés européens.
Dotée des toutes dernières technologies d’Honda en matière d’hydrogène, la Clarity Fuel Cell reçoit une pile à combustible 33% plus compacte que la génération précédente avec une puissance de 100 kW et une densité de puissance en hausse de 60 %(3.1 kW/L). Conçue pour être aussi compacte qu’un moteur 3.5L V6, la pile est directement située sous le capot ce qui permet à la berline de gagner en habilité et de conserver ses 5 places assises.
Comme la Toyota Mirai, l’Honda Fuel Clarity Fuel Cell puise sa puissance de deux sources d’énergies : d’une part la pile à combustible alimentée par deux réservoirs à hydrogène – l’un sous les sièges arrière et le second juste au-dessus des roues – et d’autre part une batterie lithium-ion de puissance logée sous le plancher. Capables de fonctionner ensemble ou séparément, la pile et la batterie permettent d’alimenter le moteur électrique de 130 kW logé avec la pile sous le capot.
700 km d’autonomie en cycle JC08
Sous pression à 700 bars, les deux réservoirs à hydrogène peuvent être remplis en 3 minutes environ et le constructeur annonce une autonomie de plus de 700 km avec le cycle japonais JC08. En cycle américain (EPA), les estimations se situent autour de 300 miles (480 km). Les chiffres européens NEDC devraient donc se situer entre ces deux valeurs.
Lancement en mars 2016 au Japon
Honda commencera par proposer sa voiture à hydrogène sous forme de leasing au Japon à partir de mars 2016. Pour sa première année de lancement, Honda se concentrera principalement sur les ventes aux flottes et aux municipalités, période durant laquelle le constructeur évaluera les retours d’expérience avant de lancer la commercialisation au grand public. Contrairement à Toyota, qui a lancé dès le départ sa berline sur tous les segments, Honda s’avère donc beaucoup plus prudent sur cette nouvelle technologie.
Si Honda ne précise pas le montant du leasing, le constructeur annonce un tarif public de 7.66 millions de yens (57.600 euros), taxes comprises, pour sa berline à hydrogène.
Quant à la commercialisation de la Fuel Cell Clarity en Europe, Honda annonce un lancement sur certains marchés courant 2016, notamment dans le cadre du programme HyFIVE. Les détails seront « communiqués ultérieurement » par le constructeur.
Honda Clarity Fuel Cell 2016 – Caractéristiques
| Longueur (mm) | 4 895 |
| Largeur (mm) | 1 875 |
| Hauteur (mm) | 1 475 |
| Places assises | 5 |
| Autonomie JC08 (km) | Plus de 700 |
| Durée de ravitaillement | Environ 3 minutes |
| Puissance maximale de la pile à combustible (kW) | Plus de 100 |
| Densité de puissance de la pile à combustible (kW/l) | 3,1 |
| Rendement maximal du moteur (kW) | 130 |
| Pression maximale du réservoir à hydrogène (MPa) | 70 |
| Méthode de stockage de l’énergie | Batterie lithium-ion |
Quand on voit la taille des éléments (bonbonnes H, moteurs, PAC, batterie) presque plus compactable pour arriver tout juste à l’autonomie d’une Tesla, on se dit que la techno H est déjà morte …
En fait la vraie nouvelle c’est que Honda prévoir aussi une version totalement électrique et une autre avec un rex classique.
@triphase : je ne pense pas qu’il faille opposer la Honda Clarity au marché de l’électrique, mais plutôt au marché du carburant fossile, principalement pour deux raisons :
1/ l’acheteur d’une Clarity défend la lutte contre la pollution automobile directe, comme le VE (même combat !).
2/ l’hydrogène est produit par des installation consommant de l’électricité (même combat !).
Mais c’est vrai :
1/ il faudra trouver des station d’hydrogène un peu partout, y compris près de son domicile, même s’ils développent aussi une solution de production individuelle. je vis en appartement et ma voiture couche dehors, les locataires de parking auront le même problème, impossible d’installer une station de production d’hydrogène. d’autant que, souvenez-vous, le gpl était banni de certains parkings (encore le cas parfois), l’hydrogène connaîtra peut-être le même sort… et puis le marché est si faible que même les stations de recharge collectives ne sont créées qu’à force de subventions publiques !
2/ la maintenance et l’assurance auront aussi un coût élevé, contrairement à l’électrique (il me semble).
La pile à 100kW ! Je ne comprends pas pourquoi une telle puissance. 130km/h c’est ~25kW de puissance, une pile à combustible de ~35kW suffit amplement. Combiné à une batterie de 10 à 12kWh ça donne une très bonne solution pour monsieur tout le monde.