Genesis GV60 : toutes les caractéristiques du SUV électrique
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Encore inconnue en Europe, la marque premium du groupe Kia-Hyundai vient de révéler les caractéristiques techniques du GV60, son premier SUV électrique.
Révélé à la fin du mois d’août, le Genesis GV60 dévoile ses caractéristiques. Reposant sur la nouvelle plateforme électrique et commune du groupe, ce premier SUV 100 % électrique de Genesis ne fera pas dans l’inédit au chapitre technique. Et pour cause : il reprendra à son avantage la dotation mécanique de la Kia EV6, bien plus dynamique sur le papier que celle de la Ioniq 5.
Le Genesis GV60 reposera donc sur la grosse batterie de 77,4 kWh, quelle que soit la configuration mécanique. À ce titre, il pourra recevoir un moteur arrière de 229 ch pour 350 Nm de couple, ou une double motorisation pour un total de 318 ch et 605 Nm. L’autonomie est respectivement annoncée à 451 km et 400 km. Une version Performance sera aussi au programme avec 435 ch et un mode Drift.
Un système audio travaillé à l’intérieur
À l’intérieur, Genesis installe l’e-ASD (Electric Active Sound Design), un système qui permet de choisir entre plusieurs sons différents pour la conduite, renforçant l’aspect futuriste du grésillement électrique ou imitant les notes d’un bloc thermique. Toujours au chapitre audio, le SUV embarquera l’Active Noise Reduction et un système audio Bang&Olufsen à 17 haut-parleurs.
Rappelons aussi qu’il disposera d’un système de recharge 800 V lui permettant des recharges très rapides et proposera aussi plus tard un système de recharge sans câble.
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Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
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Il est plus court mais il est plus large, nettement plus haut et surtout bien plus lourd: de 1,985–2,160 kg, soit plus de 300 kg en sus que la Model 3.
Et son efficience est nettement moins bonne: pour une autonomie WLTP semblable, la Génésis a besoin de 72,6 kWh utiles contre 50 pour la Model 3 SR+.
Quant aux ralentisseurs, j'ai toujours possédé des berlines compactes et des coupés, et je n'ai jamais eu de problèmes pour passer ces casse-vitesses, il suffit d'être prudent. Seule la Volt, avec sa bavette longue sous le spoiler avant, racle assez souvent le sol. Une bavette plus courte est d'ailleurs disponible.
2m50 d'empattement limitent la taille de la batterie au mieux a 65kWh brut environ, donc au mieux, 350-400 Kms ... donc à ta question, ce ne sera ni demain, ni dans 10 ans avec cette technologie de batterie.
Moins de 30 000€ par contre, primes déduites, c'est pour plus vite dans la mesure où une Tesla Model3 SR+ est vendue 37 800€ et une eSoul Kia 34 000€.
Nul doute que les prochaines generation de véhicules franchiront cette limite.
Toujours en attente d'un véhicule type 208 avec 200 bourrins et 500km wltp mini ...combien de temps encore , 1 an ...2 ans ...ou 5 ans !? et surtout à un prix inférieur à 30000 e....10 ans pfff
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