France Batterie : un nouveau collectif pour porter la voix de la filière française au niveau européen
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Avec plusieurs poids lourds présents sur son sol, la France fait désormais partie des acteurs qui comptent en Europe dans le domaine des batteries. Un nouveau collectif baptisé France Batterie vient de voir le jour sous l’égide du ministre en charge de l’Industrie.
Dites bonjour à France Batterie
Avec la création du collectif France Batterie, Sébastien Martin, ministre délégué chargé de l’Industrie, cherche à fédérer l’ensemble des acteurs (gigafactories, fournisseurs de matériaux, en passant par les spécialistes du recyclage). Parmi eux, figurent des mastodontes comme ACC, AESC ou encore Verkor. Mais aussi des projets industriels en cours de développement comme celui qui implique Orano à Dunkerque.
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Êtes-vous prêts à payer plus cher une voiture électrique équipée d’une batterie produite en Europe ?Derrière ce regroupement, l’idée est de mieux coordonner les positions françaises à Bruxelles. Les discussions doivent se poursuivre sur le déblocage d’aides européennes destinées à soutenir la montée en puissance des capacités de production. Paris plaide notamment pour une accélération du programme d’investissements dédié aux batteries, alors que plusieurs projets industriels rencontrent des difficultés.
Des défis importants…
Car derrière les ambitions, la filière reste confrontée à des défis importants. Certaines usines comme ACC peinent à atteindre leurs objectifs de production. Sans compter que les choix technologiques pèsent sur leur compétitivité. Les batteries lithium-ion de type NMC privilégiées par ACC sont aujourd’hui concurrencées par des technologies moins coûteuses, comme les cellules LFP, adoptées massivement par les fabricants asiatiques.
Dans la course aux batteries, la coordination des acteurs européens semble inéluctable. La création de France Batterie est un premier pas pour renforcer le poids de Paris dans les négociations européennes. C’est également une initiative qui devrait permettre d’accompagner la transformation de toute une filière encore en construction.
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Écrit par Valentin Cimino
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Faut pas exagérer. Oui ils développent. Et même beaucoup.
C'est pas parce que les produits actuels ne font pas rêver (voir subissent un bashing permanent depuis quelques années) qu'il n'y a pas énormément de gens qui bossent dans le groupe.
C'est un des constructeurs qui dépose le plus de brevets dans l'industrie.
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Bien vu ! Je ne comprends pas pourquoi ACC s'obstine à ne pas vouloir développer des batteries LFP ?
Surtout qu'ils ont beaucoup de clients (Stellantis) qui produisent des petites autos bon marché... qui profiteraient d'avoir des batteries LFP peu chères et encaissant de nombreux cycles de charge/décharge avec des capacités pas trop importantes (30-60kwh max). Les futures Corsa, Fiat, 208 etc... seraient parfaites avec 50kwh de batteries LFP et avec une grosse puissance de recharge (150 ou 200kw crête avec un 10-90 en 15min) pour pouvoir s'aventurer loin quelques fois dans l'année.
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Oui tu as raison c'est sans doute la stratégie...
Malheureusement des DS ils en vendent très peu.
Au contraire des Fiat Panda, Corsa, 208, C3...
Bien sûr ACC c'est aussi Mercedes. Et là la NMC fait sens.
Mais pour les petites autos c'est pas terrible.
On peut d'ailleurs espérer que la future plateforme de la 208 soit faite pour recevoir des LFP, comme celle de la Renault 4/5.
Ou comme la Panda/e-C3 qui ont déjà des LFP.C'était pas le cas des actuelles plateformes multi-énergies du Group stellantis.
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