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Supprimée de la gamme suite à l’arrivée du nouveau cycle WLTP, la berline hybride rechargeable allemande ne devrait pas être renouvelée avant 2020.
Lors d’une interview accordée à nos confrères du site britannique Autocar, Audi a précisé que l’arrêt de l’A3 e-tron ne résultait pas du faible volume de ventes du modèle mais des procédures de réhomologations exigées par l’arrivée du nouveau cycle WLTP. Une nouvelle version de l’A3 étant attendue à l’horizon 2020, Audi n’a pas jugé pertinent de réintroduire la déclinaison hybride rechargeable actuelle.
« Nous allons introduire de nouveaux modèles de moteurs lors des changements de génération ou de mise à niveau des produits. Les présenter à ce stade du cycle de vie du produit n’est pas constructif d’un point de vue économique » a justifié un porte-parole de la marque aux anneaux.
Lancée en 2014 sur le marché européen, l’A3 e-tron subit donc le même sort que l’Audi Q7 e-tron, également arrêté avec l’arrivée du cycle WLTP. Une façon pour le constructeur de se concentrer sur sa nouvelle offre 100 % électrique dont le lancement interviendra en début d’année prochaine avec le SUV e-tron.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Bonjour.
Quel est le risque d'acheter un Audi a3 etron d'occasion ? Les prix de ces véhicules baissent à vue d'œil c'est assez impressionnant.
Malgré l'arrêt de la commercialisation, je suis toujours intéressé par ce véhicule.
Qu'en pensez vous ?
Est-ce une bonne affaire ? Une bêtise...?
Aurai-je des difficulté pour la revendre d'ici quelques années, etc...?
Je ne connais pas tous les détails, mais, bizarrement, tous les constructeurs de PHEV "tant vantés sous le cycle NEDC" ont retiré subitement la commercialisation de ces mêmes modèles avant le 1er septembre 2018, car... ils ne passaient pas le WLTP. Une des raisons seraient que leurs capacités batteries étaient insuffisantes et que les (multiples ?) redémarrages à froid de leurs moteurs thermiques créaient des phases très polluantes (échappement trop froid pour avoir une efficacité des systèmes de post-traitement antipollution des gaz d'échappement). S'il faut augmenter la capacité des batteries des PHEV cela impacte directement les coûts, le poids et les volumes+poids transporté disponibles pour le client ! De plus, le cycle WLTP est une chose mais il est aussi complété du test "RDE" et c'est tout à fait possible que ce test, défini en conditions de roulage réel, mette les PHEV dans les mêmes difficultés de systèmes d'échappement trop froids et alors hautement polluants ! Si d'autres blogueurs ont des informations plus précises ou contradictoires, qu'ils n'hésitent surtout pas à les divulguer entre nous tous!
Le plan énergétique prévoit de réduire de moitié le parc nucléaire d'ici 2050, ce qui ferait, selon une trajectoire linéaire, un quart de la prod nucléaire en moins d'ici 15 ans. Cela ferait donc une perte de 20% de la prod, cad une perte d'une centaine de TWh pour faire plaisir aux écolos.
Il faut donc trouver près de 200 TWh en 15 ans à partir d'ENR pour 30 millions de véhicules, ou bien en faisant des économies, ou bien en se disant que décidément, on a trop de bagnoles.... Et hop, la décroissance....
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