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Six ans après sa commercialisation, la sportive hybride-rechargeable rentre au garage. BMW annonce qu'elle ne sera pas renouvelée.
« En avril 2020, la production de la BMW i8 s’achèvera comme prévu ». La déclaration de BMW au média allemand Ecomento scelle définitivement la fin de carrière du bolide hybride-rechargeable. Une sortie du catalogue célébrée par le lancement d’une édition spéciale « Ultimate Sophisto » limitée à 200 exemplaires. La BMW i8 cédera sa place à la version de série du concept Vision M NEXT d’ici 2022 ou 2023. Le prototype 100% électrique développera une puissance de 441 kW (600 ch) et atteindra les 300 km/h.
Un nouveau véhicule-vitrine qui remplacera la motorisation essence-électrique de l’i8. La sportive déclinée en coupé et roadster délivre jusqu’à 266 kW (362 ch) cumulés dont 231 ch fournis par le bloc essence. Avec sa mini batterie de 5 kWh, elle ne peut pas dépasser les 35 km d’autonomie en mode tout-électrique. Vendue à partir de 145.950 euros, la BMW i8 n’a jamais fait fureur. Depuis 2013, elle s’est écoulée à un peu plus de 7000 exemplaires. L’arrêt de la production de la i8 entraînera également celle de la i3 à plus longue échéance. Malgré son relatif succès, la citadine électrique ne sera pas non plus renouvelée.
Pas une grosse perte.
Et merde, la marque au groin retire une voiture hybride c’est vache
Quand-est-ce que les constructeurs utiliseront-ils leur sagesse supérieure, alignés vers le haut (comme en choisissant l’effet placebo, là placé… beau) pour dire n’aller que vers des véhicules sages, appropriés, légers, aérodynamiques, avec batteries performantes correctes, le tout servant le mieux au plus grand nombre en n’importe quelle configuration réellement nécessaire ?
Là, leur part haute anticipera parfaitement les besoins futurs réels et ils ne se tromperont plus !
Que d’économies à la clef, avec des prix enfin raisonnables et des clients reconnaissants, plus continuellement floués !
C’est juste cela… se dire, se vouloir être bien inspiré !
Elles ne brillaient peut-être pas par sa mécanique mais on ne pourra lui enlever un design digne d’un concept-car homologué.
Genre de voiture qui risque de prendre une bonne cote de collection dans quelques années et qui aura sa place dans l’histoire de BM au coté des M1, Z1, Z8 ou encore de 850 et autre 3.0 CSL.
La fin de la bmw i3, ça c est incompréhensible.
RIP
La messe est dite….
Fake électrique, fake bruit de moteur,…
No comment.
J’ai jamais compris cette voiture… hyper chère, pas pratique du tout, perfs pas terrible au vu du prix pour une voiture de sport… Largement plus chère qu’une Tesla P100D (qui avec toutes les options on dépasse à peine les 110k) qui la bat largement sur tous les points par exemple.