Organisé en marge du salon de Bruxelles, le salon « Dream Cars » marque les premiers pas de l’E-Car 333, une micro-car électrique à trois roues développée par un entrepreneur belge.
Mise au point par Xavier Van der Stappen en collaboration avec le bureau IOL Strategic Design et la société ERIPM, l’E-Car 333 – pour 3 roues, 3 places et 300 km d’autonomie –joue la carte de l’éco-conception avec une carrosserie en lin stratifié, un châssis en acier recyclé et un bas de caisse constitué de plastique de récupération.
Jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie
Sur l’aspect technique, le concepteur de l’E-Car annonce plusieurs choix possibles en fonction des besoins du client. Logé à l’arrière, le moteur électrique peut ainsi offrir une puissance de 15 ou 25 kW avec une vitesse de pointe annoncée à 130 km/h tandis que l’autonomie s’étend de 150 à 300 kilomètres en fonction du pack choisi.
Le pack batteries le plus imposant offrirait 28.6 kWh d’énergie pour environ 300 km d’autonomie, le constructeur annonçant une consommation moyenne de seulement 9.6 kWh/100 km.
Un concept modulaire
Développée à partir d’un seul et même châssis tubulaire, l’E-Car 333 est présentée comme un concept évolutif « Plug & Play ». En fonction des besoins et des usages, elle peut ainsi être déclinée en 6 versions : cargo, buggy, roadster, hard top, urbaines 2, 3 ou 4 places.
A partir de 18 000 €
En termes de prix, E-Car annonce un tarif variant de 18 000 à 42 000 € selon le modèle et l’autonomie désirée. Reste maintenant au petit constructeur à trouver un partenaire industriel pour lancer officiellement la production…
@Daniel
Je suis d’accord avec vous, je trouve anormal que les gens qui ont une voiture n’aient pas une place de stationnement privée et qu’ils squattent la voie publique, quand j’avais une voiture je me suis toujours refusé à faire comme cela et je louai un garage ou une place de parking (du coup je payai aussi la taxe d’habitation pour ce stationnement qui n’était pourtant pas à proximité de mon habitation ! – pour un véhicule qui ne servait pas souvent 2 à 3 fois par mois cela faisait cher).
J’habite quasiment dans l’hyper centre juste à côté de l’hôpital, mais dans ma ville, la voiture ayant toujours était la priorité, le nombre de places de stationnement est très important, celui qui n’en trouve pas c’est qu’il n’a pas cherché ou qu’il ne veut pas marcher. C’est loin d’être vrai dans toutes les villes. Alors essayez de convaincre les gens de prendre les TC quand il y a plein de places de stationnement et que de toutes façons les TC sont pris aussi dans les bouchons aux heures de pointe, c’est quasiment impossible.
@rickoboticks
Cela fait combien de temps que tu as quitté Paris ?
J’y ai séjourné pendant mon service militaire, il y a environ 20 ans et à chaque fois que j’y retourne je vois du changement et des améliorations au niveau du service des TC (nouvelles lignes, nouvelles dessertes, etc.).
Si je prends l’exemple de Bordeaux entre 2004 et maintenant soit en 10 ans, il y a eu énormément de changement : construction du plus grand réseau de tramway en France.
La saleté des TC est pour moi principalement du aux utilisateurs. Il suffit de voir les trottoirs ou les automobilistes qui balancent mégots et autres cochonneries par la fenêtre pour se rendre compte que les gens s’en fichent. Que faire ? On voit bien que la pédagogie a ses limites.
Remarque du même style, il y a une partie des retards des TC qui est du aux utilisateurs ou aux autres usagers de la voie (empêchement de fermer les portes pour pouvoir prendre le train à quai, stationnement sur les voies réservées, refus de priorité aux tramways obligé d’attendre !).
Pour répondre à ta question sur pourquoi les gens achètent une voiture, pour beaucoup tout simplement par habitude et parce qu’ils ne réfléchissent pas autrement. Je ne dis pas que le TC est systématiquement plus rapide mais il y a de la pédagogie à mettre en place pour faire connaître aux gens les autres possibilités que la voiture toujours la voiture et les avantages des autres modes. Mais il faut accepter de sortir de sa zone de confort présumé.
Les échanges personnels avec mes voisins et sur ce forum me permettent de me rendre compte qu’il y a beaucoup de travail ! Ton propos : »Tgv qui coûtent une fortune et qui mettent toujours trop de temps avec des correspondances inutiles » l’illustrant surtout quand on compare à la voiture. Pour répondre à cela, la SNCF va remettre en service un IC entre Paris et Bordeaux les WE à partir de 15 €, le voyage se fera en 4h30 (130 de moyenne tout de même) quand le TGV mettra un plus de 2 h – attendons de voir les chiffres de la fréquentation – d’ailleurs c’est le report du TGV sur la LGV nouvelle qui permet l’inscription de ce train sur la ligne actuelle qui possède des tronçons avec une vitesse limite jusqu’à 220 km/h.
130 Km//h c’est gonflé, très peu pour moi.
Dommage que PSA abandonne systématiquement tous ses bons concepts …
http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/automotive-innovation/innovation-by-psa/velv-lightweight-urban-electric-vehicle
Un joli jouet pour enfant en somme.
Je suis d’accord avec les premiers commentaires, pourquoi acheter cela quand on peut avoir une clio essence à 13 500€ et quelques centaines de km d’autonomie en plus… ?
A part quelques extrémistes écolo, je ne vois pas grand monde. Juste de quoi entendre les gens se moquer de l’électrique quoi…
Pour 18k€ on peut toucher une Ion/C0/Imiev sans trop de souci si un vendeur en a sur les bras. Et à ce prix, on peut emporter sur 150km (en roulant très soft, mais on peu les atteindre) 4 personnes, ou un maximum de chargement avec soi, ce qui fait qu’on a une voiture qui peut tout faire (les courses, Ikea, la déchetterie et toutes les choses de la vie)… Le marché pour ce truc n’existe pas hors flottes de type Autolib.
Pour les 300km, j’ai comme un doute … Ils annoncent 9.6kWh/100km, soit 28.8kWh pour 300km. Or le Max de capacité est déjà limité à 28.6kWh … Et qu’il s’agit très probablement de la capacité nominale dont on ne peut extraire que 95% grand max, la plus part des constructeur limitant la plage d’utilisation a 85% pour limiter l’usure prématurée … Ci ce sont bien 28.6kWh utilisable on est donc en présence d’un pack de 30-34kWh, soit 330-370kg ! La Conso de 9.6kWh/100km doit être donnée pour la config la plus légère, certainement pas avec les 350kg de batterie … Et ce doit être une Conso normalisée impossible à reproduire en condition normale … Et encore moins à 100km/h. Donc à moins de passer 5h a tourner en rond sur un circuit, impossible d’atteindre les 300km … Maintenant en dehors de ce mensonge marketing, le concept est très intéressant pour un véhicule urbain. C pas bolloré qui souhaite construire une 3 places justement ? J’espère qu’elle sera aussi réussie !
D’ou l’intérêt des piles à combustibles SymbioFCell !
Je ne comprends toujours pas pourquoi ça ne se développe pas plus !!!
C’est Incroyable, normalement, SymbioFCell devrait multiplier par 2 ses embaûches en 5 ans, lancer des projets partout en Europe avec tous les entreprises/administrations/organisations gérant des sytèmes de flottes !!!
Il faut vraiment améliorer notre capacité à nous développer rapidement à travers toute l’Europe !
@VT vs VE
Quelle vraie voiture il y a à 18000 € offrant 150 km d’autonomie ?
Même question pour 42000 € et 300 km d’autonomie ?
J’ai beau retourner le problème dans tous les sens, je ne vois rien de comparable.
Ensuite il va falloir définir ce qu’est une vraie voiture. Moi j’ai juste besoin d’un véhicule pour faire de temps en temps des trajets jusqu’à presque 300 km non réalisable facilement en train.
Qui va acheter un vehicule comme ca alors que pour le meme prix on put avoir une vraie voiture?
Une bonne bouille et des solutions économiques pour un tarif qui peut aller de raisonnable à très cher. A suivre de près, en espérant qu’elle ne finisse pas avant d’avoir commencé, ou ne disparaisse pas peu de temps après sa sortie comme les Mia ou Think…