Délaissant l'Angleterre, le groupe britannique Dyson a finalement choisi Singapour pour produire sa première voiture électrique. Lancement prévu en 2021 !
Petit à petit, le projet de voiture électrique Dyson prend forme. Initié en 2014, il mobilise aujourd’hui quelque 400 ingénieurs installés dans un nouveau centre de recherche basé à Hullavington,dans le sud-ouest de l’Angleterre. Si on ne sait que très peu de choses quant à cette future voiture électrique signée Dyson, on connait désormais son lieu de production. Ce sera Singapour où le conseil d’administration du groupe a acté la construction d’une usine. Installée sur deux étages, celle-ci doit être achevée en 2020.
« L’équipe automobile de Dyson progresse de manière remarquable depuis les hangars ultramodernes du terrain d’aviation de Hullavington dans le Wiltshire où nous investissons 200 millions de livres sterling. Il est temps aujourd’hui de passer au stade de l’assemblage et de la production » a expliqué Jim Rowan, le PDG du groupe, dans un mail adressé aux employés de l’entreprise.
Si le choix de Singapour a de quoi surprendre celles et ceux qui espéraient une production au Royaume-Uni, Dyson justifie sa décision de plusieurs façons. Il y a d’une part les « compétences avancées » du pays en matière de fabrication mais aussi la proximité du territoire avec des marchés particulièrement porteurs tels que la Chine ou l’Inde.
Attendue en 2021 et présentée comme une voiture d’un nouveau genre, la voiture électrique de Dyson représente un investissement de quelque 2 milliards de livres. Selon les quelques informations communiquées par le constructeur, elle se positionnera sur un segment plutôt haut de gamme, proposera des fonctionnalités autonomes et reposera sur une technologie batterie à électrolyte solide.
Spore? cest grand comme un mouchoir de poche … ,ou seras l’usine?
Belle illustration de la collusion entre VE-batteries et ultra-libéralisme pro-Brexit. Les deux ne pourront s’appuyer que sur la puissance chinoise, on voit où ça nous mène : désindustrialisation, augmentation des inégalités, etc. A comparer avec le projet SWARM auquel participe le petit constructeur britannique MICROCAB de VE-FC à hydrogène : http://www.microcab.co.uk Corbin y est justement passé récemment pour insister sur l’importance de la coopération européenne dans ce type de projet pro-hydrogène. On voit qu’il y a ici une logique économique plus “horizontale” et moins ultra-libérale. Qui se prolonge avec la production décentralisée de l’hydrogène. Je sais, Rifkin a fini par… Lire la suite »
Mon commentaire est toujours en attente de modération…. je n’ai rien contre les Chinois, je tiens à le préciser !
D’ailleurs, info du jour, sur le site FuelCellsWorks : Great Wall Motor va rejoindre le consortium allemand H2 Mobility. La vidéo de présentation du jeune Managing Director allemand est sympa : https://fuelcellsworks.com/news/great-wall-motor-acquires-minority-shares-in-german-hydrogen-refueling-station-operator-h2-mobility/
Je ne vois pas en quoi une “batterie” serait plus “libérale” qu’une PAC. Ce qui est sûr, par contre c’est qu’avec les batteries on va gaspiller moins d’argent et d’électricité qu’avec les PAC. Et que l’hydrogène sera vendu par les multinationales ultralibérales, alors que l’électricité, il est possible de la produire localement, quasi personnellement.
La production de l’hydrogène est une révolution technologique qui va valoriser les ENR, car elle permet de stocker la production de ces ENR. Mécaniquement, cela fera émerger de nouveaux acteurs au niveau local, même si de grosses multinationales vont effectivement occuper une grande part du business. L’important est de ne pas se livrer pieds et poings liés aux quelques entreprises qui fabriquent des batteries, ou qui monopolisent l’extraction des terres rares (les Chinois pour ne pas les nommer).
Les Japonais l’ont bien compris :
https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&rurl=translate.google.fr&sp=nmt4&tl=fr&u=https://fuelcellsworks.com/news/new-zealand-signs-hydrogen-agreement-with-japan/&xid=17259,15700022,15700043,15700124,15700149,15700186,15700190,15700201,15700214,15700227,15700230&usg=ALkJrhgDNI58lyZoGOeogUKJP8Km0jM7qQ
Et on pourra bientôt se passer du platine :
https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&rurl=translate.google.fr&sp=nmt4&tl=fr&u=https://fuelcellsworks.com/news/noble-metal-free-catalyst-system-as-active-as-platinum-could-be-very-helpful-for-fuel-cells/&xid=17259,15700022,15700043,15700124,15700149,15700186,15700190,15700201,15700214,15700227,15700230&usg=ALkJrhh6V2aJX_ojZbDWXo4nJ8YUkm8g3w
Si jamais on a enfin de mis sur le marché une voiture électrique de 100km d’autonomie à 10 000€ soit le vrai prix de la chose en l’état de l’art et produite en masse alors il va être difficile de vendre des VEH qui coûterons 30 000€ à moins d’un net progrès technique (pourtant c’est pas faute de chercher depuis plus de 50 ans). Et cela pour avoir l’autonomie nécessaire seulement lors des départs de vacance et quelques rares week end avec le désavantage de se rendre captif des stations services qui vendrons bien cher leur rechargement en hydrogène condensé.… Lire la suite »
Pour mettre tout le monde d’accord concernant les voitures à PAC vs les VE: https://youtu.be/AlrmFv9KYmk
L’hydrogène est une fausse bonne idée. Concernant les voitures à PAC vs les VE: https://youtu.be/AlrmFv9KYmk
Peut être que le Brexit a fait peur également dans le choix d’un autre pays que l’Angleterre
Dyson est un fervent partisan du Brexit !!! Merci à lui d’avoir participé à virer UK de l’Union Européenne au passage :)
Oui, les conséquences du Brexit ne militent surtout pas en faveur d’une usine en UK et jamais Dyson ne fabriquera quoi que ce soit en UE
L’avenir de UK stand-alone n’est pas de fabriquer des objets mais de fabriquer des abris paradisiaques anti-fisc pour les sous du monde entier.
Des paradis fiscaux c’est pas ce qui manque et cela même au coeur de l’UE , luxembourg , irlande , autriche , liechtensten, chacun sa spécialité. Et les pays en déhors de l’UE c’est pas ce qui manque pourquoi l’angleterre plutôt qu’un autre ?.ce que l’on constate pour le moment c’est que le potentiel protectionnisme nouveau d’après brexit fait suffisamment peur aux grandes entreprises qui ne veulent pas perdre le marché britannique pour quel renforce leur équipe dans le pays et ca c’est déjà de l’acquis pas des promesses.
La voiture sera produite dans une usine d’aspirateurs, avec des pièces en plastique injecté, qui s’emboiteront les unes dans les autres et tiendront clipsées. Puis seront directement empilées dans des conteneurs chargés juste à côté dans l’immense port à destination de partout.
Au moins les pare-chocs ne tomberont pas sous une pluie
Qualité Dyson ? rapport qualité prix ? Mesures perso
– Dyson aspi acheté 399 € => mort au bout de 3 ans et demi
– le brevet tombe et peu de temps après j’achète un clone asiatique même techno que Dyson : 99 €. 7 ans, il est toujours là et toujours aussi efficace.
Et ils vont y mettre un moteur “numérique” V12 ? ^_^
Eh oui, le marché asiatique est un peu moins idiot que le marché européen, piloté par des constructeurs qui nous enfument en faisant croire que tous leurs clients ne veulent que des SUV avec des gros moteurs thermique, ce qui n’est peut être pas complétement faux….
La chine et l’inde en sont encore à écouter et faire ce que leurs disent les dirigeants qu’ils n’ont pas choisi, chez nous on en est à l’étape suivante, on fait exactement le contraire de ce que nous disent nos dirigeants que nous avons choisi!
Le marché chinois aspire tous les nouveaux projets…