Le constructeur confirme que la prochaine C4 offrira une variante 100% électrique
« Il y aura une version électrique [de la C4, ndlr], mais il y aura aussi des modèles essence et diesel équivalents ». C’est ce que déclarait Linda Jackson, la directrice de Citroën à Auto Express, il y a quelques mois. La marque aux chevrons l’a confirmé peu avant la clôture du Mondial de l’Auto : la Citroën C4 bénéficiera d’une nouvelle génération proposant entre autres, une motorisation électrique. Attendue pour 2020 selon les rumeurs, la berline « va clairement s’agir d’une priorité » selon Linda Jackson, qui n’a pas dévoilé de date officielle de sortie.
La variante électrique du véhicule reposera sur la plateforme e-CMP et pourrait « accueillir jusqu’à 60 kWh » de batterie selon Gilles Le Borgne, le directeur de l’ingénierie de PSA. Supérieure de 10 kWh aux modèles plus compacts prévus d’évoluer sur la plateforme, cette batterie offrirait 350 km d’autonomie WTLP. Une autonomie suffisante pour satisfaire les besoins des acheteurs et cohérente au tarif auquel la C4 sera vendue selon PSA.
En 2017, on nous annonçait que le Kona EV aurait près de 400 km d’autonomie.
https://www.automobile-propre.com/hyundai-kona-electrique-400-km-autonomie/
Finalement, c’était pessimiste. La C4 n’existant pas encore, ni en électrique ni autre, on peut supposer que l’annonce de 350 km correspond à l’objectif minimum à atteindre, et en aucun cas la valeur d’homologation réelle…
Seulement 350 km wltp pour 60 kWh?? Pas terrible, le rendement.
Avant de se catastropher au sujet de l’autonomie annoncée dans cet article, je vous suggère de relire ce dernier : https://www.automobile-propre.com/cycle-wltp-ce-qui-change-pour-les-voitures-electriques-et-thermiques/
On y apprend notamment que le Kona EV 64 passe de 546km NEDC à 482km WLTP.
Mais on y apprend surtout qu’il existe plusieurs cycles WLTP : urbain, mixte…
Manque encore quelques menus details ( autonomie 350 km WLTP, effectivement….., j’espere aussi du combo 100+ kW pour la recharge, et puis le prix!!! ), mais au moins voici une annonce prometteuse: une Citroen familiale electrique arrive bientot. Continuez, les chevronnes !
Ouf, nous voila rassurés, ils continueront de la proposer en essence et diesel. Ne manquerait plus que ça, qu’ils ne fassent que de l’élec. Non mais, on veut encore faire des vidanges, c’est si bon de se barbouiller d’huile noire et chaude.
au fond je suis sûr que leur révisions pour VE coûteront un bras, ils vont nous trouver des excuses, des liquides à changer, des vérifications bidon.
En attendant Tesla repousse de 80 000 à 160 000km la grosse révision.
Et pouvoir aller en vacance à 300km en 3H, en passant par le col du Perthus, sans faire la queue à une borne déjà prise par celui qui pense qu’elle lui sera réservée juste quand il va arriver à l’aire du Boulou avant d’attaquer la montée des Pyrénées :-)
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ben tu roules moins vite ou alors tu vs ailleurs en vacances. Tu peux aussi payer 5 € le litre de gazole sur le principe de pollueur => payeur. Depuis quand on a le droit de faire ch..er la planète sous le prétexte de réaliser 300 kms en 3H en passant un col à la noix ? Bref, mentalité qui doit juste raquer pour les autres puissent vivre. Simplement.
Gilou ou l’individualisme exacerbé.
C’est le gars qui veut des interdictions de circuler qui ne le touchent pas, qui font chier ceux qui habitent dans les zones touchées par les interdictions mais qui lui permettent de continuer à polluer ceux qui habitent ces zones.
Voilà la mentalité de notre petit Gilou.
Il est hyper bien placé pour venir redire sur la mentalité des autres.
Jumper,
C’est ça, du 80km/h sur les nationales … et perdre 2 jours de congé sur le trajet ! Mais oui, allez dire cela à Mr Lambda qui n’a qu’une semaine devant lui. Pollueur payeur, alors il faut aussi taxer les Tesla importées ! On peut tout aussi bien polluer la planète en roulant en TMS, en vacance dans la vallée de la Ruhr, avec plein de produit chinois dans le coffre, cela ne se voit certes pas car le pot d’échappement est délocalisé, mais il fait autant de mal à l’atmosphère, voire même plus si on fait le vrai bilan (chose que vous n’avez apparemment pas encore faite).
Je vous sens « un peu agressif » sur votre réponse, comme quoi en 2019 nous n’avons pas le choix, que le carburant est déjà à 5€/L et que soi-disant, il faut déjà acheter obligatoirement un gros VE … qui pollue presque autant qu’un VT(h) moderne s’il vient de Fremont fabriqué en 3×8 la nuit aux US et qu’il charge malheureusement proche d’une centrale thermique. Mais oui, mais oui, faites le calcul ! Pour que le VE soit vertueux, il lui faut une petite batterie, incompatible avec la « transhumance estivale » et çà cela vous gratte …
C’est « normal » donc que vous soyez « nerveux » contre Carlos, mais en fait son action est bien plus profitable pour la planète qu’un Elon, car il s’adresse à Mr Lambda et pas à Mr Crésus …
Puis enfin, cela vous embête encore une fois que les VE actuels ne puissent toujours pas faire ce que font facilement les VT aujourd’hui. N’oubliez pas dans vos propos, les gens lambda qui n’ont qu’une voiture pour tous les jours ET pour les grandes vacances. Et pour eux, le marché du VE en FR (à moins de 2% aujourd’hui) reflète bien le fait que ses « performances d’usage » ne sont pas encore au rendez-vous. A moins bien-sûr, que votre portefeuille vous permette les 72000€ de la TM3-LR importée en FR !
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Par contre la bonne nouvelle d’une C4 pourrait être le confort si les suspensions à double butée hydrolique supporte bien les 300kg supplémentaires de batterie.
Et un grand coffre.
Citroën dont on attend peu, annonce peu. Une électrique, qui serait parfaite aujourd’hui, sortira en 2020 au mieux. La batterie sera de 60 kwh max. J’aurais plutôt annoncé le minimum (disons 50 kwh) et indiqué qu’elle pourrait aller plus loin. Car assurer que 60 sera le top de capacité, le premium donc, pour un VE des années 2020-2023 (un modèle dure 3 ans, non?), ça me chagrine un peu pour eux. Par vendeur. On a déjà la Bolt à 60 depuis fin 2016, la déclinaison E-Ampera depuis 2017, les Kona et Nro à 64 kwh, tout cela pour 40-45 k€, la Model 3 qui arriver avec un 50 kwh à peut-être disons 40 k€ aussi. Et Citroen qui a tout à démontrer en VE.
Mais ouf, nous aurons toujours du diesel… en 2020. Sinon, dommage car le design et le savoir-faire Citroën sont tout à fait attirants par ailleurs, plus que Peugeot par exemple, mais tout à fat autant que DS.
Et pourquoi -2, des employés Citroën, des fanboy, des diésélistes ? D’habitude je n’en tiens pas compte mais c’est un peu ridicule. En plus, je viens de voir que contrairement à ce que je pensais, c’est bien la 60 kwh qui sortira, avec autonomie de 350 km. Effectivement, c’est un peu faible. Peut-être que cela convient à beaucoup, mais il « risque » d’y avoir mieux en 2020 (pour être gentil).
Pourquoi seulement 350km avec 60kWh de batterie. Pas super efficace pour une voiture supposée pas très lourde.
Ou bien c’est l’inconvenient d’avoir fait le choix multienergie qui n’est pas très optimisé pour avoir la meilleure autonomie.
La Tesla model 3 bien que bien plus grande fait 350km avec 50kWh
Et les Kona et Niro 64 kWh font plus de 480 km..
Avec, d’ailleurs, une plateforme multi-énergie, donc le problème ne vient pas de là…
Tout dépend de la conception initiale de la dite plateforme, permettant ou non un volume de batterie optimal, et permettant également (ou pas…) un refroidissement efficace .
Pour PSA, il ont été obligé de modifier la plateforme cmp en e-cmp, afin de pouvoir loger les 60 kWh de batterie, alors que chez HundaÏ, elle est identique pour les hybrides, PEHV et élec .
Cependant, Hundaî a pourtant annoncé la sortie d’une NOUVELLE plateforme DEDIEE au VE, qui leur permettra de proposer des versions super LR avec 90 ou 100 kWh,( comme Telsa), pour les segments C et D .
Toto démontre sa mauvaise foi. Maintenant que sortent de nouvelles capacités sur ecmp, il trouve à redire.
Attendons l’annonce de la 208 eGTI pour le scotcher.
Vérité : serais tu employé chez PSA ? Parce que nous gonfler avec des posts à la noix sur la planète , les émissions CO2 des VE en général puis ramener ta fraise sur une eGTI , faut quand être être un gros naze
@Jumper
La eGTI comme son nom l’indique est la version GTI de la future 208 et elle sera électrique.
Tu devrais être content ce sera une électrique.
Tu devrais être content elle sera performante.
Pour le CO2, ce ne sera pas pire que celle que tu vénères. Donc si pour celle-là il n’y a pas, selon toi, de problèmes de CO2, pourquoi parce qu’il s’agit d’une PEUGEOT il y en aurait. Mais c’est vrai le CO2 c’est comme la pollution c’est toujours la faute de PSA et jamais des marques que tu vénères.
Faut vraiment être sacrément con, mon petit Gilou, pour taper à bras raccourci sur PSA et croire que c’est toujours mieux à la conccurence.
« modifier la plateforme cmp en e-cmp » Vous dites n’importe quoi, la plateforme a été conçue dès le départ pour cela !!!
Vrai wltp ou nedc corrélé sur wltp.
Toyota fait bien la distinction pour sa nouvelle aygo.
Le seul aussi clair.
Fort bien, mais dans quelles conditions ?
Non, 60 c’est la version premium, je pense qu’il s’agit d’une batterie plus petite, peut-être la même que celle de la cousine Ds 3 Crossback à venir, qui comme par hasard annonce une autonomie similaire. Donc 50 kwh.
Je corrige, vu ailleurs c’est bien 60 kwh avec 350 km (WlTP). Donc, pas terrible. La Bolt est à 400 alors que la batterie pèse plus de 400 kg. http://www.breezcar.com/actualites/article/version-electrique-nouvelle-citroen-c4-batterie-60-kwh-1018
NEDC, WLTP ou EPA ?
Attention à la comparaison …
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Intéressant de voir que la plateforme eCMP peut supporter 60kwh de batterie et ne se limite pas aux ‘petites’ voitures.
2020 ça peut être dans 15 mois…. Ou pas.
En tout cas il y en à des projets sympas chez PSA.
Ça doit en défriser pas mal ici….
2020 c’est aussi l’arrivée de la tm3 en standard range en Europe donc PSA n’est pas tant en retard…
Reste à voir le prix
Hummm…. Il y a plein de projets sympa, surtout terme de design et de confort à la française. Mais ce ne sont que des projets, et ils semblent déjà un peu juste en terme d’autonomie en rapport avec la taille de la batterie. J’espère me tromper et j’espère que sera bien 2020 pas plus. Mais attendant, la TM3 a passé le cap des 100000, avec 3 déclinaisons, en attendant la version de base. Qui est prévue pour la fin du 1semestre 2019, toutes versions confondues, c’est dans 6 mois pas en 2020.
2020 2020 2020…
Et en 2020 on va nous dire 2022
En 2020 à peine 350km WTLP … ça laisse sans voix
Aujourd’hui e-niro 487km WTLP !
Bravo mais 2020 c’est loin…
Non, 2020 c’est demain !
Vous êtes absolument incroyable sur ce site quand même, des enfants de 5 ans épuisants a gueuler en permanence parce qu’ils n’ont pas assez de jouets.
2019 c’est trop loin
2020 c’est trop loin
après pfiou même pas la peine d’y penser on sera tous mort
la batterie solide pfff ce sera jamais prêt
En fait vous aigris et triste … De bon français !
Ben 2020 c’est déjà loin quand tu as des concurrents, des segments comparables qui font mieux: kia eniro, zoé….
C’est à dire qu’en 1993 Citroen avait une AX électrique a son catalogue remplacée par une Saxo en 1997 …
et les suivantes c’est en 2020 …
Peut être que certains commencent en avoir marre du discours « attention ! dès demain vous pourrez avoir un super VE, mais en attendant regardez mes beaux diesels » et se demandent « Mais qu’attendent ces industriels pour se sortir les doigts du …
@+
Ce n’est pas la faute de Citroën si le marché n’a pas suivi. Ou étiez vous en 1997 ? Avez vous acheté une AX ou Saxo ,
Plus tellement, c’est dans 15 mois… 27 en supposant qu’elle arrive au dernier jour de l’année.
Tu crois ça
Non ce n’est pas loin, c’est demain !
No
En 2019 il y a déjà la 208e et la 2008e qui vont sortir, puis la ds3 etense. La C4 sortira en 2020 mais sans doute parce que la nouvelle C4 toute motorisations confondu ne sortira que en 2020. Vous y avez pensé au lieu de râler sur le délai. Puis il se vendra bcp plus de 2008e que de C4e donc la priorité pour PSA c’est bien se modèle.