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A Pékin, Renault et son partenaire chinois Dongfeng ont présenté la Fengnuo E300, une version rebadgée de la Renault Fluence ZE destinée au marché chinois.
Si la Renault Fluence électrique n’aura pas fait une longue carrière en Europe, la berline tricorps du constructeur au losange se développe plutôt bien sur les terres asiatiques. Après le lancement d’une première déclinaison, la SM3 ZE, en Corée du Sud à travers une coopération avec Samsung, la Fluence arrive en Chine dans une version rebadgée par Dongfeng, partenaire local de Renault.
Bapsitée Dongfeng Fengnuo E300, la Fluence électrique chinoise reste plutôt fidèle au modèle original. A l’extérieur, le principal changement provient de la calandre avec l’utilisation d’un nouveau bouclier.
Même techno que la Fluence ZE
Fabriquée directement en Chine, la E300 conserve les mêmes caractéristiques que la Fluence ZE. Sous le capot, la Dongfeng Fengnuo E300 embarque ainsi un moteur électrique de 94 ch et 226 Nm alimenté par une batterie lithium de 22 kWh autorisant jusqu’à 185 kilomètres d’autonomie. On espère toutefois que Renault et Dongfeng ont pu apporter quelques améliorations à leur modèle. On pense notamment à l’éventuel ajout d’un dispositif de charge rapide mais surtout à la reconfiguration du pack batteries qui, sur la Fluence ZE, était posé comme un « bloc » condamnant une grande partie du coffre pour pouvoir être facilement échangé dans le cadre du projet israélien Better Place.
Quant au tarif et à la date de lancement de cette Renault Fluence électrique chinoise, nous ne sommes malheureusement pas parvenus à dénicher ces infos…
D’autres modèles électriques chez Dongfeng
Au-delà de la Fengnuo E300, Dongfeng révélait à Pékin d’autres nouveautés 100 % électriques :
- La Fengxing S50-EV, une berline électrique autorisant jusqu’à 250 km d’autonomie et une vitesse de pointe de 150 km/h
- La Fengshen A60-EV. Encore une berline autorisant 170 à 240 km d’autonomie
- Le Fengxing S500, un petit monospace électrique doté du même groupe motopropulseur que la S50-EV
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Oui, sûrement le segment A pour le petit peuple, mais le Chinois « moyen » qui veut s’acheter son premier VP regarde plutôt dans le segment B avec coffre. Il y avait eu une émission TV, il y a peu, sur le marché chinois. Les électriques sont aussi chères là-bas (équiv à 30k€) mais largement subventionnées par l’Etat (-15k€), ce qui fait qu’il faut encore sortir 15k€, soit plus de 170k RMB, énorme en Chine. A ces prix-là, ils ne veulent pas une « voiturette » (une belle thermique tri-core locale se vend 100k RMB). Alors payer plus pour en avoir moins, en Chine où la voiture est encore statutaire, je doute du marché étranger ! Par-contre pour le VE pékinois, l’Etat limite drastiquement les plaques d’immatriculations thermiques, et pas celles des électriques, le marché du VE sera in-fine imposé mais qu’à ceux qui en ont les moyens. En 2015, vente de 60k VE contre 17M VT en Chine. Le marché n’est pas encore là et pourtant BYD en propose …
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Il se vend bcp plus de segment A en Chine que de berlines tricore, alors pk ne pas exporter la Zoé ? Je suis sûr qu'elle se vendrait bien mieux que la Fluence ! Sur les blog et forum us, bcp attendent la Zoé et même la megane ZE est souvent cité. Y a plus qu'à ! A moins que l'objectif réel ne soit pas de vendre du VE, voir surtout ne pas vendre de VE .....
Aujourd'hui ils peuvent sans doute se permettre de perdre de l'argent avec un model, certainement pas avec 3 ou 4, ils n'ont pas le trésor de guerre des grands constructeurs comme VW ou Toyota qui a put se permettre de perdre beaucoup d'argent avec la Prius et maintenant avec la Mirai .
Ils attendent surement les nouvelles cellules de batteries moins chères, plus performantes, peut être aussi la remplaçante de la Fluence en fin d'année, sait-on jamais on aura peut être une surprise. Investir lourdement dans l'ancienne pour gagner 4 kWh n'a pas de sens, il faut mieux patienter partir sur une nouvelle base prévu pour, et mettre directement 60 kWh en dessous sur ce segment c'est même plus la peine.
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