Comme le Tesla Cybertruck, le pick-up électrique de Ford est un échec
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Fierté de Ford à sa présentation en 2021, le pick-up électrique F-150 Lightning se transforme en cauchemar. L’arrêt de sa production est envisagé à très court terme.
Dès l’annonce par Tesla de son projet de pick-up électrique, Ford s’empresse de mettre en chantier sa riposte. En mai 2021, le F-150 Lightning est présenté à la presse comme le fleuron de la quatorzième génération du pick-up le plus vendu aux États-Unis depuis plus de 40 ans. Seul problème… les clients ne veulent pas de pick-up électrique.
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Quand Tesla ne vend plus ses Cybertruck, Elon Musk les rachèteL’échec du Tesla Cybertruck n’est pas uniquement lié au produit lui-même. En effet, le F-150 Lightning, meilleure vente du segment, ne s’est écoulé qu’à 23 034 unités sur les trois premiers trimestres de l’année 2025. Alors que Ford a dimensionné ses installations pour plus de 150 000 voitures par an. Lui aussi est donc un échec.
Sa production dans l’usine de Rouge a déjà fait l’objet de multiples suspensions pour écouler les stocks, tandis que les ouvriers allaient aider leurs collègues de l’usine voisine, Dearborn Truck Plant, pour produire les versions thermiques.
Dans les étages supérieurs du siège du constructeur à Dearborn, on débat activement de l’avenir de ce véritable gouffre financier. La décision d’un arrêt définitif pourrait donc tomber très prochainement.
Pour sa part, General Motors n’est pas mieux loti. Le duo Chevrolet Silverado / GMC Sierra n’a trouvé que 15 526 clients sur la même période. Ici aussi bien loin des ambitions. L’ex-numéro un mondial songe à jeter l’éponge. Le nouveau Hummer électrique passerait également à la trappe.
Ce qui laisserait le Tesla Cybertruck seul en scène et donc numéro un de la catégorie…
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Écrit par Gautier Bottet
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Pfff, avec le réchauffement climatique, je me noie, mais je ne veux pas d'un gilet de sauvetage, c'est passez seyant !
Conservatisme stupide et destructeur. Un bel exemple pour la population humaine.
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EM aurait-il inventer le cybertruck, juste pour forcer les autres entreprises à le suivre dans ce qu'il savait déjà être une impasse ?
Ceci mis à part, le F-150 électrique peut être sauvé en modifiant son coeur de cible.
On vire tous les trucs de confort comme le bling-bling, on booste les batteries, on lui colle une mitrailleuse 12.7 à l'arrière avec un compartiment pour les balles et zou, direction l'Afrique ou l'Ukraine pour du drone warfare.
Succès garanti.
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on ne peut pas trop comparé le F150 au Cybertruck. Le F150 est plus grand publique que le CT qui se voulait un peu plus exclusif (pour simplifier le CT est plus une model S qu'un Y).
Cela dit on voit que malgrè la qualité des produits (et le F150 a plutot bonne presse, même s'il a des defaut de conception) ca ne prend pas. Le prix joue pas mal (le F150 thermique commence à 30K USD, 20k de plus pour un VE), mais il y a aussi une grande frilosité, la même que chez nous pour les VU. Le F150 c'est le couteau suisse par excellence de toute les profession et là ford (comme Tesla) c'est un peu raté. L'autonomie, surtout en charge ou atellé, est le critère qui bloque en priorité. Un pro ne veut pas d'emmerde, pas de charge mentale en plus. Tant qu'il n'y aura pas parité sur ce point, cela sera compliqué.
La charge utile est aussi un point cité, mais cela me semble moins important, même si ca n'aide pas.
Ford lache l'affaire, mais ford est déjà mort donc cela ne change rien. Mais Tesla, Rivian et autres constructeurs qui ont des véhélités dans le VU doivent vraiment se reposer les bonnes question, revenir à des produit plus simple, moins lourd, moins puissant, mais répondant vraiment aux pros
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