Valable uniquement sur les bornes tri-standards 50 kW installées sur les stations françaises de Ionity, cette réduction de tarif a été décidée en réaction à l’arrêt soudain d’une grosse partie du réseau Corri-Door.
A l’approche des vacances d’été, Ionity se veut solidaire face à la détresse de certains électro-mobilistes. Alors qu’Izivia a brusquement mis hors-service 90 % du réseau Corri-Door, l’opérateur spécialiste de la charge haute-puissance vient d’annoncer l’introduction d’une nouvelle offre tarifaire. Mise en place depuis le 1er mai 2020, celle-ci permet de bénéficier d’un tarif de 0,49 €/kWh au lieu des 0,79 €/kWh facturés en temps normal rapporte le site de l’Avere France.
Un tarif préférentiel qui s’adresse essentiellement aux propriétaires qui ne disposent pas de prise CCS ou qui ne peuvent pas bénéficier de la charge à très haute puissance. Ainsi, seules sont concernées les bornes tri-standards du réseau Ionity, limitées à 50 kW de puissance. Au nombre de 25 dans l’Hexagone, celles-ci disposent de trois connecteurs (AC Type 2 43 kW et DC Combo/CHAdeMO en 50 kW). Elles font partie des obligations du décret 2017-26 imposant aux opérateurs la présence des trois standards pour toute borne installée ou remplacée jusqu’au 31 décembre 2024.
Pour bénéficier de ce tarif réduit, il faut absolument passer par un paiement à l’acte. De fait, cela exclut le recours aux badges des différents opérateurs de services de mobilité.
Seules les bornes tri-standards du réseau Ionity permettent de bénéficier du tarif à 0,49 €/kWh
Bonsoir
Le 4 juillet Darvault sud nord
13.499 kW pour 9.06 euros 10 minutes de charge ( fin de mon parcours )
Le 5 Darvault nord sud 14.450 kW pour 23.38 euros et 25 minutes environ. ( Début ou presque de mon parcours mais pas de borne ensuite sur 300 km vers Clermont fd. )
Le tarif est passé au la minute ?!?
Et toujours pas de tarif préférentiel pour Kiwipass Hyundai
A suivre
pffff! C’est pas vrais!
17Mars Chez Ionity
Connection time: 45 minutes, 5 seconds
Delivered charge power: 35.534 kWh
Total (including all taxes): € 30.96
4juillet Chez Ionity (après avoir lu ce poste)…
Connection time: 55 minutes, 2 seconds
Delivered charge power: 37.440 kWh
Total (including all taxes): € 48.78
Et le tarif préférentiel Hyundai?
“Ionity baisse ses tarifs en France”
4 mois après les avoirs fait exploser, ils seraient pertinent que votre article le rappelle.
Cela donne presque la sensation d’une bonne affaire alors que cela reste très cher (c’était 8€ la recharge quelque soit la charge consommée avant janvier) et que ça ne concerne que 25 prises. Donc ridicule.
49 c le kWh pour du 50 kW max, quand même, pas un tarif d’ami…
Ionity a mis très haut fin 2019 pour habituer et mieux pouvoir moduler ensuite en baissant, bien joué
La je dis bravo !!!
L’état Français , avec sa réglementation à la c.. de l’obligation de présence d’au moins 1 prise tristandard, a réussi à mettre le bazar entre les usagers ….
La conséquence sera, ENCORE UNE FOIS la même, dégoûter les éventuels clients, et retarder l’échéance du passage au VE pour le plus grand nombre !
Je vois d’ici les futurs reportages des journaleux …
Cela aurait été + simple d’imposer du combo sur tous les VE neuf , et d’imposer à Izivia de remettre en marche les chademo 50 pour ceux du parc existant , qui ne rechargent pas à domicile .
Il faudrait surtout qu’ionity reprenne les nouvelles implantations en France comme il l’a présenté il y a 2 ans.
Bien que ce soit en raison de la conception de leurs batteries, refroidie par air et donc qui chauffent rapidement à la recharge ou à l’utilisation (effet Joule ?), que les ZOE et LEAF limitent la charge rapide à 50 kWh, elles retrouvent ici un nouvel avantage : la France était déjà très bien adaptée à ZOE avec ces dizaines de milliers de borne AC accélérée 18/22 kWh à prix raisonnable, voici 25 bornes supplémentaires là où elles manquaient (grands axes) à prix plus acceptable que les autres : seulement triple du prix à la maison au lieu du quintuple ! D’autant plus que les bornes 100-150 kWh rechargent souvent plus près de 50 ou 70…. Quand seront sortis les tableaux nombre de bornes, coût et durée recharge pour 100 kms, les PSA, VAG et H/K annonceront 2 ou 3 plus de temps que la ZOE sur l’mmense majorité des bornes AC, et à peine 33 % de gain en continu DC… D’ici à ce que le réseau IVIZIA reparte en 50/100 kWh, il n’y a pas loin : il parait que conception et maintenance des bornes sont proportionnelles aux performances, alors pour recharger 3 Porsche et 5 Audi à vil prix (vu les conditions sur IONITY), ils ne vont pas repartir avec des infrastructures 3 ou 5 fois plus chères…
Du coup, l’option minimaliste pour le refroidissement de la batterie et sur la charge rapide de Renault devient, par un effet d’aubaine, la plus pertinente. Ou la plus intelligente pour avoir opté rapidement pour une charge accélérée AC de 22 kWh.
Par contre, je n’ai pas vu que ces bornes seraient accessibles avec Chargemap, c’est pas plus mal vu les marges qu’ils appliquent maintenant lorsque le kWh est abordable (tous les réseaux SDE de nos campagnes : exemple dans l’Aube, 1 € les 6kWh en direct, et 0,399 € le kWh via Chargemap depuis 2020).
C’est gratuit avec le badge Chargmap sur les bornes tri standard Ionity !
C’est donc à minima mais que faire de plus ! Ah oui faire bouger le cul à Izivia pour remettre en route des bornes qui ont “fonctionné” pendant des années et arrêtées plus pour une querelle administrative qu’un réel problème technique insoluble… juste le “qui paie ?”. Un juge pourrait imposer cela, couper le prix en deux et régler ensuite le procès… mais non on est en France !
Et sinon pas d’accord pour qu’un combo de grosse capa squatte une petite borne pour économiser quelques euros quelques fois par an… celui qui fait ça DOIT rester à côté de sa voiture ou laisser son tél pour rappliquer en 2min s’il empêche un chademo de se brancher alors qu’il y a 5 autres bornes ccs juste à côté… faut pas déconner tout de même !
Pour mon Niro ça sera tentant de charger les 10 premières minutes sur la 150kW puis de passer sur la 50, la perte de temps sera négligeable mais pas le coût.
Je sais que l’idée va faire gueuler les propriétaires de Leaf et de zoe, mais à presque 6€/100km de différence de coût le choix est vite fait.
Vu le nombre de Zoé en France et aussi l’absence de Corri-Door pour les Leaf et autres Chademo (dont PHEV) déjà en circulation, offrir au moins 2 bornes de ce type par station serait une bonne solution. Y compris en Combo CCS, car on n’est pas toujours si pressé que ça ; on peut vouloir charger pendant un pique-nique ou autre repas, ou juste faire une économie.
Je n’ai rien contre un affichage collé dessus pour indiquer aux possesseurs des véhicules CCS pouvant charger à 50kW+ pour les rappeler que juste à côté il y a des bornes plus puissantes, histoire de valoriser l’offre premium…
A ce tarif, et avec cette compatibilité, c’est plus raisonnable et je serai bien tenté.