Bolloré dévoile son tramway électrique, le BlueTram

@jp64 : Il faut savoir plusieurs choses avant de se prononcer fermement sur le sujet :
* Au-delà d'une certaine fréquentation, on ne peut réduire l'intervalle entre deux matériels (d'autant que le poste conducteur est la charge la plus significative sur l’exploitation)
* Si on veut augmenter la longueur, pour un matériel non guidé, on ne peut pas aller au-delà de 24m (et au-delà de 18m avec un matériel non-guidé, c'est compliqué pour un tas de courbes un peu serrées)
Si on prend en compte ces deux paramètres, on en arrive à la conclusion que, dans tous les cas, au-delà d'une certaine fréquentation sur un même axe, on ne peut pas se passer d'un matériel guidé.

Par rapport au coût d'investissement, maintenant. Vu qu'on parle de VE ici, on est généralement au courant qu'un VE coûte plus cher à l'achat qu'un e thermique. ça n'empêche pas de considérer que si on roule beaucoup avec, elle revient au final moins cher ! Pour les tramways vs bus, c'est pareil ! Un tramway demande de faire de lourds travaux initiaux... mais demande moins d'entretien. Le coût total pour une ligne doit donc être calculé sur la base de plusieurs décennies. Et contrairement à ce qu'on pourrait penser, même si le coût d'investissement est supérieur, le coût final peut être en faveur du tramway. C'est le calcul qu'a fait Besançon.

En conclusion, il y a toujours de la place pour des bus à haut niveau de service (avec site propre) mais au cas par cas, le calcul doit être fait puisque dans certains cas, le bus ne pourra pas absorber la demande (valable surtout pour les très grandes agglomérations) et dans d'autres, le coût total sera peut-être à l'avantage du tramway.

Dans ce deuxième cas, pour éviter l'endettement, certaines agglomérations privilégieront peut-être le coût d'investissement. Mais ce genre d'endettement qui réduit les coûts de fonctionnement n'est peut-être pas mauvais...

Habitant Grenoble, je connais assez bien les avantages et les inconvénients des trams. Nous allons bientôt inaugurer notre 5ème ligne de tram !

Les avantages du tramway :
1 - Transport en site propre.
2 - Vitesse commerciale assez élevée (environ 20 km/h).
3 - Matériel ferroviaire ayant une durée de vie d'environ 50 ans (30 ans pour un bus).
4 - Rendement énergétique élevé à cause de l'utilisation directe de l'électricité et roues en acier sur rail en acier.
5 - Jusqu'à 255 passagers par rame avec les Citadis d'Alstom (avec un seul chauffeur).
6 - Plus confortable qu'un bus, même électrique (on est moins secoué).
7 - Accessibilité pour les handicapés et PMR...

Les inconvénients :
1 - Coût d'investissement élevé.
2 - 3 ans de travaux.
3 - Si le tracé est tortueux, le coût d'entretien est un peu plus élevé pour éviter les grincements dans les courbes.
4 - En cas de manif, les lignes de tram sont la cible des manifestants qui les immobilisent...

@jp64

je ne connais pas les prix ni le coût à l'usage sur 10, 20 et 30 ans d'un tramway sur rail et d'un bus électrique type Bolloré (batterie) ou ABB (super capacités)

mais à vue de nez, oui je pense que ces nouvelles générations de bus électriques coûteront bien moins cher à l'achat qu'un tramway clés en main et que leur coût de possession / maintenance sera inférieur ou égal ou à peine supérieur à un tramway . Et bien moins contraignant à mettre en oeuvre.

il reste à ce qu'une grande ville française migre massivement pour initier un tel changement en donnant l'exemple (Paris avec les promesses de NKM et de Hidalgo ? )