Alors que la BMW i3 33 kWh est désormais disponible à la vente, BMW propose une mise à jour du pack batteries pour les possesseurs de l’ancien modèle moyennant 7000 euros.
Passer du pack 21.6 kWh au 33.2 kWh… c’est désormais possible en Allemagne où BMW propose une mise à jour de la batterie de la BMW i3 pour la somme de 7000 euros. Un remplacement qui permet aux possesseurs de la i3 de première génération de bénéficier des nouvelles cellules (94 Ah VS 60 Ah) pour voir l’autonomie augmenter d’environ 50 %, la nouvelle i3 étant donnée pour 300 kilomètres selon le cycle NEDC contre 190 kilomètres pour la version précédente.
Au final, si cette possibilité de remplacement du pack batteries a le mérite d’exister, son prix n’est clairement pas donné. Surtout lorsqu’on sait que la différence de prix sur du neuf n’est que de 900 € entre les deux versions en France. Sauf impérieuse nécessité, les clients risquent donc de rechigner à réinvestir 7000 euros dans le nouveau pack, d’autant si l’ancien n’est pas forcément arrivé au terme de sa durée de vie ou demeure en période de garantie.
Possesseurs de BMW i3 de première génération, quel est votre avis sur cette mise à jour proposée par BMW ? Seriez-vous prêts à investir ?
En savoir plus :
C’est une bonne chose que cette mise à jour de la i3. Mieux que Nissan qui n’offre aucune possibilité de payer pour passer de 24 à 30 kwh !
Bonjour,
A la question seriez-vous prêts à investir? La réponse est assez claire. Cela dépend d’un paramètre assez simple. Combien de km au compteur j’ai actuellement? 25 000 km aujourd’hui: non pour notre i3. A 150 000 km la question à vraiment du sens. Mais j’ai le Rex alors la question ne se pose pas.
Par contre beaucoup de choses positives dans cette proposition. Elle existe et on peut aussi s’equipé de batterie d’i3 en stationnaire pour son domicile où au travail avec le photovoltaique et la parité réseau cela commence à avoir du sens.
Pour le moment les hypothèses les plus vraisemblables pour notre i3 sont:
– La gardé
– La revendre pour reprendre le nouveau modèle avec les 33kw avec Rex bien sûr. S’il y avait un bonus pour les VE d’occasions cela aiderait sûrement la chose.
– La revendre pour prendre une Bolt en 2017
– La revendre pour prendre une model 3 en 2018.
– Changer la batterie pour une 33 kW en 2025 et gardé l’ancienne en stockage stationnaire.
PS si Citroen le proposait à 5 000€ et que cela porterait l’autonomie à 250 km notre c-zéro je pense que je pencherais sérieusement sur la question car elle approche déjà des 50 000 km. Mais la j’ai peu d’espoir, il n’y a déjà pas de bornes de recharges dans les consessions du groupe PSA😤
Oui les i3 achetè cela existe, c’est même la grande majoritè des cas, souvent des professions libérales.
la seule question serait : ça existe les BMW neuves … achetées ?
quand j’ai interrogé mon vendeur BMW, il dit que 80% des clients prennent la Location Longue Durée (raison pour laquelle BMW a largement étoffé les services liés à ce contrat).
Mais bon, racheter la BMW dans 5 ans et payer 15000+7000 euros de nouveau pack, pourquoi pas (170ch, la i3 quand même !).
Vos informations sont différentes de ce que m’a dit BMWi début Juillet. En effet le tarif était de 8300€ et de plus la i3 REX ne peut pas bénéficier de cette mise à jour…
je ne trouve pas l opération rentable, mais elle as le mérite d exister ….
une vielle i3 + 7000€ pour n avoir que le 33kW
je pense qu il est largement plus rentable de la faire reprendre par le concessionnaire pour l achat du nouveau modele, qui au passage profitera de la recharge 11kW non ?
Donc si on résume, ils facturent 600€ le kwh supplémentaire.
Vu comme ça, c’est 3 fois le prix du marché.
Après, il est vrai que c’est un remplacement d’une batterie qui n’est plus neuve…
Les derniers acheteurs d’une 22kwh, juste avant que la 33kwh ne soit disponible au catalogue pour une somme dérisoirement plus élevée, doivent l’avoir mauvaise.
Oups, à première vue cela semble cher pour passer de 21.6 à 33.2kWh, cela fait du 603€/kWh ! Alors OK, il y a aussi la main d’œuvre la dedans (allez, c’est de la haute-tension, il faut un spécialiste pour vider la batterie, la changer, la recharger et tester le tout, disons 500€ pour une matinée). Mais quand-même 6500€ pour 11.6kWh de plus, se gavent-ils ? Peut-être pas …
De nos jours le kWh automobile vaut dans les 300$ HT (soit, disons 300€ en UE avec les taxes). Une batterie de 33.2kWh complète vaudrait alors 9960€. Avec les 6500€ d’apport, il reste donc 3460€ de reprise de l’ancienne batterie. Si elle a 5 ans et perdu près de 15% (je suis large) cela fait encore du 189€/kWh en occasion. La valeur du kWh aura donc baissé de 37% en 5 ans, soit environ – 8.8% / an. Cela me semble correct !
§
Bonjour
en dehors du prix qui est discutable, il faut reconnaître le changement de politique (grâce à tesla je pense)
l’ upgrade d’une voiture, ce qui étais, dans le temps, inimaginable pour les constructeurs
les autre constructeurs devrais en prendre note, les temps on changé
Patrick
Bonjour
Perso j’ai franchi le pas, pour la nouvelle BMW i3 33 kWh, et avoir en + le nouveau chargeur interne “Polyphase” de 11 kW.
C’est cher, c’est vrai.Je n’aurai plus qu’a remplacer seulement cette nouvelle batterie (33), dans 2/3 ans pour une 45-50…60 kWh !
https://www.automobile-propre.com/forums/bmw-i3/nelle-bmw-i3-33kwh-t4962-50.html
(lire les pages 6-7-8-9)
Cordialement
Ce n’est pas 21,6 kWh (capacité nominale), mais 18,8 (utilisables).
Est-ce que ça vaut le coup ?
Oui et non.
Non si on a un REX.
Non si on n’a pas de REX et on veut faire un voyage de mille kilomètres.
Oui si 7.000€ c’est une peccadille.
Mais si non, on peut envisager que d’ici 2020-2025 il va y avoir des garagistes qui peuvent proposer de refaire la batterie pour 7.000€ avec de nouvelle cellules. Et pourquoi ne pas envisager du 50kWh pour les i-MiEV et 60 kWh pour les i3.
7000€ c’est pas donné certes, mais ceux qui prennent un VE chez BMW savent qu’ils pourront augmenter la capacité de la batterie un jour s’ils le souhaitent.
Si je dois choisir entre bmw et une autre marque de VE qui ne propose pas à ses clients d’augmenter la capacité, le choix sera vite fait.
De plus, pour les gens qui se posent la question aujourd’hui sur un passage au VE, voir un constructeur qui communique sur la partie sensible (batterie /durée de vie/ changement, etc…) c’est rassurant. “Je peux acheter car dans 5-10 ans j’aurais toujours la possibilité de changer la batterie, d’augmenter l’autonomie, de profiter des avancés sur les batteries”.
Un bon point pour BMW.
Après 2 ans et demi d’utilisation( sans Rex) j’ai du perdre 15% d’autonomie…Je ne vais donc pas me précipiter pour changer les batteries !
Effectivement, c’est pas donné 😠
Dans 3 ans il y aura une batterie 45kWh? Il faudra payer encore 7000? Ça fait cher le LOA!!!
C’est dommage car une offre attractive aurait permis d’avoir une voiture vraiment intéressante, en attendant on fera tourner le REX
Sinon, ramener “l’ancienne” pour reprise chez BMW, poser les 7000€ en apport sur la table et en commander une neuve… voire avec l’économie d’un Rex qui devient peut-être moins indispensable… Sans parler d’investir 7000 en accessoire dans un véhicule qui deviendrait combien pour l’assureur en cas de destruction/vol du véhicule six mois après?…