L’Angleterre est-elle en passe de devenir le nouvel eldorado de la voiture électrique ? Avec plus de 6000 immatriculations au mois de mars, les ventes ont bondi de 400 % par rapport à l’année précédente.
Avec 4209 immatriculations rien qu’au mois de mars, la technologie hybride rechargeable domine largement le marché électro-mobile britannique face au 100 % électrique qui totalise tout de même 1905 ventes sur la même période.
Mitsubishi et Nissan en tête des ventes
Mitsubishi et Nissan sont clairement les deux grands vainqueurs de cet engouement britannique avec 3300 Outlander PHEV et 1254 Leaf écoulées sur le seul mois de mars. A eux seuls, les deux modèles représentent près de 75 % des ventes de véhicules électriques et hybrides rechargeables outre-manche.
Depuis le début de l’année, ce sont 8541 véhicules électriques (2633 VE et 5924 VHR) qui ont été immatriculés en Angleterre, représentant environ 1.16 % des ventes de véhicules réalisées dans le pays sur la même période. Si on est encore loin des 25 % de parts de marché de la Norvège, la flotte électrique britannique grandit rapidement et atteint désormais 30.000 véhicules. Une tendance qui devrait se poursuivre voire s’accentuer avec l’annonce du Maire de Londres, Boris Johnson, de convertir l’ensemble des taxis de la ville à l’électrique…
Une aide gouvernementale de 5000 £
Pour rappel, le gouvernement britannique offre 5000 £ par véhicule, soit environ 7000 €, à travers son programme OLEV lancé en 2011. Celui-ci devrait toutefois évoluer dans les prochaines semaines avec l’introduction de différentes catégories de véhicules éligibles en fonction de la technologie utilisée, de l’autonomie électrique et des émissions de CO2. De quoi permettre la création de différentes « tranches » de financement destinées à récompenser davantage les véhicules les plus vertueux.
L’aide à l’acquisition n’est cependant pas le seul avantage accordé aux propriétaires de véhicules électriques qui bénéficient par exemple de la gratuité du péage urbain de Londres. Pour les sociétés, l’intérêt financier est encore plus important, la taxe pouvant monter jusqu’à 35 % pour les véhicules les plus polluants contre seulement 5 % pour les véhicules 100 % électriques…
Petite précision: 5000 livres cela fait 5800€ et non 7000€
@ rickobotics
arrêtes de contredire Christophe , ce modèle d’écoute de l’autre et auteur de raisonnements parfois douteux. Il va te traiter d’insulteur , de mauvaise foi, de condescendant voire d’arrogant et d’empêcheur de la libre pensée
ceci dit rick, nous sommes au moins deux à avoir essuyé ses foudres :/ tu n’es pas le seul contrairement à son affirmation.
@rv45 qui veut l’interdiction des bus thermiques.
J’espère que tu parles uniquement des bus diesel, auquel cas je serai d’accord avec toi.
Parce que parmi les bus thermiques, il y a aussi les bus GNV (26 villes en utilisent pour un parc de plus de 2600 bus – pas à Orléans il est vrai) qui n’émettent pas de particules et quand utilisation de biogaz sont nettement moins émetteurs de CO2. Ils sont moins bruyants aussi.
Il y a un bon exemple de ville à la pointe en terme de TC, Nantes, qui pour une question de coût a préféré mettre en place un BHNS au GNV plutôt qu’une 4ème ligne de tramway. Cette ligne étant en site propre intégral, elle pourra être transformée facilement en version trolley ou tram à terme.
Cette ligne transporte 34000 personnes par jour, avec le remplissage actuel des VP, cela fait au moins 10000 VP qui ne rentrent pas dans la ville. A mon avis, il vaut mieux cette solution que 10000 VE qui rentrent dans la ville.
Et à priori, il n’est pas souhaitable que des VE circulent sur la ligne de ce bus, sinon cela mettra une sacré pagaille pour maintenir l’intervalle de 3 minutes entre deux bus.
Moi je pense qu’il faut mettre des bornes payantes dans les stations service ,parking rapide ou normal car les autres bornes comme ikea,Auchan ou Leclerc son réservé a leur clients ! ce sont pas des bornes publique !
Il était temps que le premier marché automobile européens se mettent au VE et PHEV.
La production d’électricité au Royaume-Uni étant 5,8 × plus émettrice en CO2 qu’en France, à priori ils sont sur des centrales thermiques.
Le VE ne fait donc que déplacer le problème.
Ils ont exactement le même raisonnement que les chinois.
Je ne vois pas où il y a de quoi se réjouir.
@battita
Petit comparatif Paris / Londres :
Paris : 2,2 Mhabitants – 152 km² – densité > 21 khabitants/km² – métro 16 lignes 220 km.
Londres : 8,4 Mhab. – 1572 km² – densité 5,3 khab./km² – métro 16 lignes 408 km.
Si j’ajoute les lignes de tramway et les lignes de trains, le réseau de TC électrique est bien plus développé sur Paris pourtant bien plus petite en surface.
Je comprends pourquoi le problème de la pollution est bien plus prégnant à Londres (le fameux fog) qu’à Paris et la nécessité de développer le VE à tout prix.
@battita
Il faut quand même être tordu pour faire le lien entre l’attribution des JO le 6 juillet 2005, à Londres au détriment de Paris et la politique actuelle (soit 10 ans après) en matière de VE des deux villes.
Après si les chiffres de mars au Royaume-uni son effectivement impressionnant, il ne sont pas forcément très représentatifs. Il y a en Angleterre un système de millésime qui créer beaucoup de distorsion d’un mois sur l’autre, et fait que le mois de mars est toujours énorme en matière d’immatriculations, 500 000 voitures y ont été immatriculées contre seulement 77 000 en février. Pour les VE VHR on retrouve la même distorsion 6000 en mars environ 1000 en fevrier, c’est a dire moins qu’en France.
mettre des bornes partout n est pas une solution , cela a un cout.
( on as tellement eté habitués a voir une station service a chaque coin de rue qu’inconsciemment on cherche a reproduire ce modèle …. )
en théorie, la borne la plus utilisée est chez soi .
a quoi sert une borne au centre commercial ? on vas faire ses courses a plus de 70km de son domicile ? en ponctuel ou en zone rurale je veux bien, mais il ne faut abuser non plus , (posez vous la question, et si la charge etait payante, vous l utiliseriez comme vous l utilisez ajd ? moi non )
autant des 3kW dans la rue je comprends ( exemple projet bolloré … enfin tout dépendra du prix de la recharge/stationnement ) pour nottement les citadins en manque de place de parking aménageables, mais de là à avoir des prises à chaque magasin, resto ciné, je pense que c est une dépense largement inutile.
par contre il y a un manque criant de borne de recharge RAPIDES le long des grands axes voir meme sur autoroute.( et si possible ne pas se contenter de 50kW , il faut prévoir l évolution des VE )
cela permettrait d envisager le VE comme véhicule principal (perso c’est déja mon cas) et ne plus garder ‘un vieux diesel’ comme roue de secours pour les grands trajets ( WE en famille ou vacances ) comme beaucoup le font par obligations …
Très bien ! Assez audacieux et incitatif. En faisant un comparatif Londres / Paris on comprend pourquoi les J.O. de 2012 furent attribués à Londres !! Les « annonces » de Madame HIDALGO pour le VE ne sont que des annonces. Les VE ont-ils le droit de stationner gratuitement dans Paris ? Les VE ont-ils le droit de rouler dans les couloirs des bus et taxis ? Les taxis parisiens vont-ils être remplacés par des taxis 100 % électriques ? Et les bus ?!!
Au plan national, je reste convaincu que si l’ Etat français avait créé depuis longtemps « France-Recharge », un établissement public chargé d’installer dans chaque commune française, chaque gare, chaque aéroport, chaque hypermarché, chaque zone commerciale, chaque parking d’une certaine importance, chaque zone touristique … etc, des bornes de recharge rapide, et bien nous vendrions nous aussi en France des dizaines de milliers de VE chaque mois ! Il y a une énorme lacune en infrastructures de recharge rapide. Là encore, des annonces, des annonces, du blabla, du blabla, des regroupements pour « fédérer » des initiatives locales, mais rien de cohérent au plan national. Cela est désespérant.
A titre personnel, nous avons du prendre le vieux diesel plutôt que la Zoe, des dizaines de fois en 2 années … directement à cause du manque de bornes de recharge, et si possible, accessibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.
Je pense que 90 % au moins des ménages français qui ont une Zoe , ou une Leaf … etc, n’ont jamais quitté leur département ou leur région avec leur VE tellement c’est « galère » pour aller un peu loin et être certain de pouvoir rentrer …