En Allemagne, la Tesla Model 3 est disponible à la location
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Directement importée d’Amérique du Nord, la Tesla Model 3 est désormais disponible chez le loueur allemand Arndt Automobile qui vient d’en réceptionner trois exemplaires.
Alors que nous évoquions il y a quelques semaines l’arrivée des premières Model 3 d’occasion en Europe, le loueur Arndt Automobile, basé à Düsseldorf, vient de réaliser un joli coup de com’ en annonçant sur sa page Facebook avoir reçu trois exemplaires de la Tesla Model 3. Des modèles directement importés des Etats-Unis où la petite dernière de Tesla a entamé ses livraisons depuis plusieurs mois.
Proposées aux cotés d’un Model X et d’une Model S déjà intégrés à la flotte du loueur, ces Model 3 ne pourront toutefois pas être louées par n’importe qui. Principalement pour des questions d’homologation selon le loueur, celles-ci seront réservées dans un premier temps aux professionnels avec un tarif annoncé à 1.000 euros par jour.
Reste à rappeler que ces Model 3 américaines risquent de rencontrer quelques soucis de recharge, notamment au niveau des superchargeurs où le standard utilisé sur les prises est différent.
Sources : Arndt Automobile
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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@rickobotics
Tu ne connais pas plus "la chimie utilisée, le poids des cellules, celui du refroidissement, BMS & co." donc tes chiffres qui sont bien ceux que j'ai utilisé sont bien de la pure estimation à la louche.
"Cette dernière configuration sera la base des VE de 2020." et en attendant on fait quoi ?
On peut partir d'une essence et lui installer des kit E85 et GNV et déjà commencer à bien baisser ses émissions. En 2020 , il sera toujours temps de revoir sa copie. Et au moins on aura agi pas critiquer.
Même un kit GPL avec du bioGPL peut être intéressant.
Pb, tu ne connais ni la chimie utilisée, ni le poids des cellules, ni celui du refroidissement, BMS & co.
métal: 5.5kgCO2/kg, batterie: ~13.5kg/kg, sarcophage ? BMS ? refroidissement ?
Et bien sûr tu tiens compte du début de production ENR à la GF...
La plus part des études donnent des émissions CO2 par kWh souvent totalement dépassée avec des densités en fortes augmentations...
Quand on n'utilise pas tes chiffres, cela ne te convient pas, et quand on les utilise, idem. Tu peux toujours faire x2 ta 208 essence sera toujours plus CO2 émissive en fin de vie.
@rickobotics
Sauf que manifestement tu n'as pas intégré le "au bas mot 12 t CO2eq" et le hic de ta démonstration il est bien là.
J'attends toujours une étude factuelle et objective qui indique réellement la production de CO2 à la fabrication.
Les études donnent de 3,75 t à 12,4 t pour la seule batterie et hors gestion thermique.
Donc on peut aller de 12 à 20 ! × 1,7 !!!
Les batteries seraient bien mieux utilisées dans des bus ou des engins lourds et à la condition que ce ne soit pas pour une utilisation futile.
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