Nissan annonce avoir franchi la barre symbolique des 500 taxis électriques en circulation à travers l’Europe. La révolution électrique est en marche !
Nissan compte désormais quelques 550 taxis électriques en circulation à travers l’Europe et la tendance semble s’accélérer et s’étendre à l’ensemble du vieux continent. A Budapest, la société Green Lite Taxi est le dernier opérateur à avoir opté pour les véhicules zéro émission de Nissan avec l’acquisition de 65 Nissan Leaf tandis que la compagnie Smart Taxi Company, basée à Vilnius (Lituanie) devrait recevoir ses huit premiers taxis électriques d’ici la fin de l’année.
« Nous sommes particulièrement fiers d’avoir franchi cette barre symbolique. Nissan a déjà livré 30% de taxis 100% électriques de plus que lors de l’exercice fiscal 2014, et ce chiffre ne cesse de grimper au fur et à mesure que les compagnies de taxis assimilent les bénéfices du 100% électrique » a expliqué Garteh Dunsmore, Directeur Véhicule Electrique de Nissan Europe. Depuis le début de l’année 2015, Nissan aurait déjà vendu plus de 100 taxis électriques en Europe.
Au-delà de leur confort à l’usage et de leurs avantages environnementaux, les taxis électriques séduisent les opérateurs car ils permettent de réaliser de belles économies sur les dépenses en carburant. Selon le communiqué de Nissan, des compagnies de taxi telles que C&C Taxis, basée dans le South West England, économiseraient près de 80.000 € chaque année, soit environ 11.000 € par voiture.
Carte des taxis électriques Nissan en Europe
Et en France ?
Si bon nombre de taxis ont déjà choisi la voie de l’hybridation, le 100 % électrique semble encore avoir du mal à s’imposer en France. Une problématique peut-être liée au manque d’infrastructures – notamment rapides – qui restent essentielles pour permettre aux chauffeurs de réaliser leurs courses. Heureusement, la COP21 est passée par là et la capitale devrait hériter d’une quinzaine de bornes rapides supplémentaires, notamment situées dans les aéroports. De quoi inciter les professionnels à franchir le pas…
Top 5 – Pays européens possédant le plus de taxis électriques Nissan
Bonjour à tous.
Je suis chauffeur de taxi Parisien, j’aimerais beaucoup m’équipè d’une voiture électrique mais cella n’est pas facile.
Sur Paris, je parcours en moyenne 200km avec ma petite Prius, j’adore ma voiture !
Entre deux clients, je doit rejoindre une station de taxi, je rentre dans une sorte de fil d’attente, à chaque fois qu’un client arrive, toutes la fil avance d’un cran, sur ce temps d’attente, j’écoute la musique, je regarde mon téléphone (qui recharge).
En été j’utilise la clim, le chauffage en hiver, j’ai mon matériel de taxi, ma radio, le chargeur de téléphone pour les clients, mon terminal a carte bancaire qui est reliée au 12v, tous ceci consomme de la batterie.
La Leaf 2016, prévois 250km d’autonomie, je fait comment pour travailler normalement ?
Il m’arrive régulièrement de faire 300km dans une journée, comment je fait ?
Le midi je prend 20 minutes pour mangé, assez pour chargé 4/10km d’autonomie…
Je ne sais pas comment font ces compagnies de taxi pour rentabilisé ces véhicules, à moins de faire les 3/8 par licences avec 3 véhicules…
Alors vous pouvez me parler de la Tesla mais a 60.000€ HT aide inclus, a ce prix là, autant acheter trois Prius…
J’envisage plutôt un véhicule hybride rechargeable pour la prochaine voiture, dans 4 ans.
Je suis désolé de ne pas pouvoir apporter un commentaire plus constructif mais c’est ma réalité :(
Bien à vous.
Une autre interprétation du zéro pointé en France c’est qu’on n’a pas forcément chez taxis les plus intelligents d’Europe. Grosses voitures, corporatisme, aucune vision de l’intérêt sociétal de leur métier (juste de l’intérêt financier immédiat), etc.
Tout ce qui intéresse un chauffeur de Taxi français c’est que ce mode de déplacement ne se développe pas pour ne pas leur faire de concurrence. Ils ont eu la peau d’Uber, ils auront la peau des voitures avec chauffeurs, de l’autopartage, du co-voiturage payant, etc. Enfin sauf si un gouvernement s’attaque au problème mais c’est pas gagné.
Allez, une proposition : l’état français double le nombre de licences mais avec de nouvelle licences « propres » ie uniquement pour des taxis 100% électriques qui n’ont pas le droit de refuser une carte (si le lecteur ne « marche pas » la course est gratuite !).
Autonomie encore un peu juste pour les taxis :
– si le chauffeur a vidé sa batterie pour ses clients, il va perdre du temps avant de rentrer chez lui
– quand le chauffeur recharge sa voiture, en supposant qu’il ait trouvé une borne libre et en état de fonctionnement, il perd du temps et des clients.
Quand les taxis auront 300 km d’autonomie, pourquoi pas : recharge le soir à la maison.
Doit y avoir une boulette dans l’article « économiseraient près de 80.000 € chaque année, soit environ 11.000 € par voiture. »… il n’y aurait que 7 voitures (7×11.000 = 77.000)… interprétation de l’article d’origine semble t il.
L’article d’origine (http://www.nissan-couriant.fr/2015/11/25/nissan-leaf-taxi-electrique/) parle aussi du e-NV200 Evalia, déjà utilisé à Londres et bien adapté pour être un taxi. La Leaf en taxi c’est un poil ridicule non ?
Mais il est évident que le VE peut être idéal pour être taxi en ville ; on commence à croiser des taxi Tesla à Paris, mais sans charge rapide, les taxi des villes n’en voudront pas ; d’autant plus que la charge n’est pas possible dans les périodes d’attente comme à Roissy car le taxi doit bouger…
Encore faut il que ce soit de vrai chargeurs rapide, c’est à dire un grand minimum de 50kW par borne afin que cette invetissement soit pérenne dans le temps. La taille dès batterie va augmenter dans les 3 prochains années avec la baiss des coûts et sans charge tres rapide, ça va être la queue à chaque borne et du temps perdu pour les professionnels.
Si des taxis ont sauté le pas partout en Europe, c’est bien qu’ils s’y retrouvent, ils ne sont pas plus bêtes que les autres.
Si des voitures électriques pures ne sont pas adaptées pour les taxis de campagne, elles sont parfaites pour les villes, à condition d’avoir les infrastructures de recharge rapide nécessaires.
On butte toujours sur le meme problème en France concernant le développement de la mobilité électrique !
Chaque recharge rapide bousille la batterie. Par définition, un taxi va en faire au moins une par jour. Je serai curieux de connaître le contrat qui lie une compagnie de taxi à Nissan concernant ce point épineux ! Ont ils une garantie spéciale, ou prix de remplacement spécial ou la batterie est peut être louée avec une garantie de remplacement immédiat dès que 3 barres sont perdues ? Bref, les taxis en leaf ont surement une clause de protection quelconque car sinon il faut être maso pour avoir une leaf en taxi
Problématique de la recharge rapide : mais qu’attend le gouvernement pour légiférer ??? Il faut obliger par la loi chaque municipalité à installer une borne rapide à chaque station de taxi, voilà tout ! Qui paiera ? Les communes. Même une petite commune surendettée pourra encore dépenser 20 000 € pour une borne. Et d’ailleurs, cette obligation devrait être généralisée : obligation d’avoir une borne rapide dans chaque aéroport, chaque gare SNCF, chaque hypermarché disposant d’une station d’essence, chaque parking de musée, de lieu touristique, chaque station service sur autoroute … et des simples prises 16 A au moins partout ailleurs c’est à dire tous les parkings.