3 millions de voitures hybrides rechargeables prévues en 2020

@ Jumper,
_ La question du brevet :
La seule chose qui est breveté chez Toyota, c’est l’usage de son système de transmission épicycloïdal entre les trois moteurs (HSD). Une hybridation en tant que telle n’est pas brevetable, car c’est l’état de l’art, comme on dit dans le milieu des brevets. La preuve avec tous les hybrides différents qui sortent en ce moment.

_ La question du prix de revient de la 208 HYB :
Construire une voiture reste identique quelle-que soit son mode de traction. La seule chose qui est différent est le point de sécurité des ouvriers avec l’électricité, mais cela ne concerne qu’une petite équipe qui est formée pour cela. L’hybridation « intelligente » coûte moins chère parce que justement, ce n’est pas l’adjonction bête des moteurs mais une intégration de l’un avec l’autre, et juste ce qu’il faut entre eux. Toute l’hybridation fait 850mm de long, je n’en dirais pas plus ...

_ L’achat de la 208 HYB à 18500€ :
Ce n’est pas un frein pour ceux qui achetaient déjà une voiture neuve, car ce sont ceux qui ont les moyens. Les autres se portent généralement sur les occasions 1ère main, avec déjà un minimum de 30% de baisse / neuf. Et que dire, au niveau « freinage psychologique », des acheteurs de ZOE à 13700€ +72x79€ = 19388€ (7000€ déduits) ?

Les petits budgets, eux de toute façon, ils achètent DACIA (en neuf), ni ZOE, ni Yaris et autres.
Nous mieux nantis, pour le même prix, cela aurait été une 208 haut de gamme 120CV en thermique pour frimer, ou, une bas de gamme 68CV mais hybride, pour la fibre écologie. A chacun son idéal !

Puis, comme pour la ZOE, il y a aussi le bonus de 4000€ pour un véhicule à moins de 35gCO²/km (NDEC) pour aider au début, après cela va baisser avec le succès des ventes, à ce prix-là.

Quant-à la rentabilité de cette 208 HYB, ci-dessous, mes comparatifs tout compris des PRK avec les bonus.
Véhicules amortis sur 6 ans (en €/km) :
Parcours/an : ZOE ! Essence ! Diesel ! VEHR
_8000km/an : 0,391 ! 0,301 ! 0,306 ! 0,276
10000km/an : 0,319 ! 0,264 ! 0,263 ! 0,230
12500km/an : 0,263 ! 0,234 ! 0,230 ! 0,193
15000km/an : 0,231 ! 0,215 ! 0,209 ! 0,169
17500km/an : 0,209 ! 0,203 ! 0,195 ! 0,153
20000km/an : 0,194 ! 0,193 ! 0,185 ! 0,141
25000km/an : 0,174 ! 0,182 ! 0,172 ! 0,125
30000km/an : 0,154 ! 0,175 ! 0,166 ! 0,115

Ce VEHR remporterait la bataille « haut la main » dans tous les cas !

_ Erreur pour la planète sur l’hybride premium :
L’hybridation « low-cost » doit être étendue sur le segment B, justement pour que les gens comme nous, puissions les acheter pour les revendre en occasion, au plus grand nombre. Objectif réduire à 1/3 le CO² en 2030.
Elle est là, l’idée de base.
§

Daniel

le gars de Renault dit que majorer du prix de l'hybride un voiture thermique => cela la rend inabordable aux petits budgets

en effet monter le prix d'une 208 de base de 10 000 à 18 000 euros la rend inaccessible à l'achat pour de nombreux foyers sauf à justifier de sacrées économies à la possession / usage :
- on passe de 5/6 L au 100 à 2/ 3 L/100 donc 4,5 euros de moins au 100 soit 4500 euros sur 100 000 kms
- çà coûte moins cher en frais de garage. Les possesseurs de prius parlent de diviser par 2 le coût de l'entretien mécanique => on gagne dans les 1000 euros sur les premiers 100 000 km ?
Total : 5500 euros

il faudrait faire 150 à 160 000 kms pour amortir le supplément de prix
200 000 pour prendre en compte l'usure de la batt. à amortir aussi

Bref, oui, à 8000 euros, la majorité des gens n'achèteront pas sauf si l'essence augmente et on ne prend pas ce virage actuellement

Les hybrides sont réservés à des véhicules plus premium.

Daniel,

de mémoire Toyota a posé dans les 1000 brevets sur une architecture hybride et il me semble que tout véhicule hydride verses des royalties à Toyota pour utiliser certains de ces brevets. Je ne vois pas trop ce que serait une hybridation intelligente sans besoin des brevets japonais. Dès que c'est hybride on met les pieds dedans. Un rex ne toucherait peut être pas à un des brevets dans ce domaine ?

Bref, de toute façon en 2015, dans à peine 2 ans, y'a plus de brevets ni de royalties.

un moteur électrique assez puissant pour faire avancer une voiture type 208 avec toute la quincaillerie de liaisons et assez petit pour rentrer (donc un moteur électrique utilisant des terres rares) : 2000 euros ?
une batt 8 kw/h : que les cellules => de 3000 euros en 2013 ?
une batt : la partie qui gère les cellules, le redressement etc. : 1000 euros minimum

ensuite :
- main d'oeuvre pour poser tout ceci dans une 208 où il n'y pas vraiment de place pour cela
- conception chaine de production en usine
- R&D pour mettre au point le bazar et faire en sorte qu'il soit fiable
etc. disons 1000 euros par véhicule

il faut y ajouter la marge du constructeur, les frais de distribution, la formation des mécanos et j'en passe

Total : on est plutôt sur 10 000 euros minimum de supplément
Effectivement, avec une toute petite batt. li-on la prius 3 Plug in coûte 7000 euros de plus que sa version à batt. nickel
on voit qu'on est dans cet ordre de grandeur 8 à 10 000 euros de plus