Les hybrides rechargeables, encore peu présentes sur les grands marchés automobiles, devraient se multiplier au cours des prochaines années, d'après une étude.
Un rapport récent de Navigant Research indique que 3 millions de véhicules hybrides rechargeables devraient être en vente en 2020, ce qui représenterait 3% du marché total des véhicules légers dans le monde.
Aujourd’hui, le faible nombre de modèles en vente explique que les hybrides rechargeables ne représentent que 0,2% du marché (pour l’année 2012). Cependant, leur nombre s’est accru de 150% entre 2011 et 2012.
Au cours des prochaines années, ce chiffre devrait augmenter considérablement. Les raisons invoquées par Navigant Research sont la commercialisation de nouveaux modèles par Honda, Volkswagen ou Hyundai, ainsi que la diminution de leur prix et la hausse du prix du carburant.
@ Jumper,
_ La question du brevet :
La seule chose qui est breveté chez Toyota, c’est l’usage de son système de transmission épicycloïdal entre les trois moteurs (HSD). Une hybridation en tant que telle n’est pas brevetable, car c’est l’état de l’art, comme on dit dans le milieu des brevets. La preuve avec tous les hybrides différents qui sortent en ce moment.
_ La question du prix de revient de la 208 HYB :
Construire une voiture reste identique quelle-que soit son mode de traction. La seule chose qui est différent est le point de sécurité des ouvriers avec l’électricité, mais cela ne concerne qu’une petite équipe qui est formée pour cela. L’hybridation « intelligente » coûte moins chère parce que justement, ce n’est pas l’adjonction bête des moteurs mais une intégration de l’un avec l’autre, et juste ce qu’il faut entre eux. Toute l’hybridation fait 850mm de long, je n’en dirais pas plus …
_ L’achat de la 208 HYB à 18500€ :
Ce n’est pas un frein pour ceux qui achetaient déjà une voiture neuve, car ce sont ceux qui ont les moyens. Les autres se portent généralement sur les occasions 1ère main, avec déjà un minimum de 30% de baisse / neuf. Et que dire, au niveau « freinage psychologique », des acheteurs de ZOE à 13700€ +72×79€ = 19388€ (7000€ déduits) ?
Les petits budgets, eux de toute façon, ils achètent DACIA (en neuf), ni ZOE, ni Yaris et autres.
Nous mieux nantis, pour le même prix, cela aurait été une 208 haut de gamme 120CV en thermique pour frimer, ou, une bas de gamme 68CV mais hybride, pour la fibre écologie. A chacun son idéal !
Puis, comme pour la ZOE, il y a aussi le bonus de 4000€ pour un véhicule à moins de 35gCO²/km (NDEC) pour aider au début, après cela va baisser avec le succès des ventes, à ce prix-là.
Quant-à la rentabilité de cette 208 HYB, ci-dessous, mes comparatifs tout compris des PRK avec les bonus.
Véhicules amortis sur 6 ans (en €/km) :
Parcours/an : ZOE ! Essence ! Diesel ! VEHR
_8000km/an : 0,391 ! 0,301 ! 0,306 ! 0,276
10000km/an : 0,319 ! 0,264 ! 0,263 ! 0,230
12500km/an : 0,263 ! 0,234 ! 0,230 ! 0,193
15000km/an : 0,231 ! 0,215 ! 0,209 ! 0,169
17500km/an : 0,209 ! 0,203 ! 0,195 ! 0,153
20000km/an : 0,194 ! 0,193 ! 0,185 ! 0,141
25000km/an : 0,174 ! 0,182 ! 0,172 ! 0,125
30000km/an : 0,154 ! 0,175 ! 0,166 ! 0,115
Ce VEHR remporterait la bataille « haut la main » dans tous les cas !
_ Erreur pour la planète sur l’hybride premium :
L’hybridation « low-cost » doit être étendue sur le segment B, justement pour que les gens comme nous, puissions les acheter pour les revendre en occasion, au plus grand nombre. Objectif réduire à 1/3 le CO² en 2030.
Elle est là, l’idée de base.
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OUI Guillaume,
L’hybride pour tous va être prépondérant sur le marché de 2020.
Je vois 2 VEHR pour 1 VE, et encore, tout dépendra de l’évolution des batteries.
Jumper, Carlos se trompe !
On peut faire une hybridation « intelligente » qui coute moins chère que le coût de la grosse batterie (celle de la ZOE par exemple). Et pour cela, on n’a pas besoin des brevets Japonais …
Les cycles de charge/décharge seraient les mêmes que ceux du VE. Soit 2000 x 24kWh = 4000 x 12kWh = 6000 x 8kWh, etc …, et donc si vous ne de/rechargez que partiellement votre batterie Li-Ion journalière-ment, vous augmentez d’autant les années d’usages. Avec mon idée d’hybride et sa petite 8kWh, je fais donc plus de 50km/J sur plus de 16 ans. Et justement, parce-que dès que j’ai besoin d’autonomie, je ne décharge plus complètement ma petite batterie, mais je brule de l’essence ou mieux de l’alcool.
Quant-au surcoût, il ne serait que de 8000€ bruts en 2015 (4000€ net avec la prime, si elle est maintenue) par rapport à la voiture de base ! Soit une 208 HYB 65CV rechargeable pour environ 18500€ bruts 1er prix.
§
l’hybride rechargeable va croitre car c’est une solution technologique qui ne nécessite que très peu d’adaptation de la part du consommateur. Le premier frein au changement étant le frein culturel. CQFD.
Reste à savoir si l’hybride rechargeable sera un jour accessible à tous. Ca personnement, j’en doute…