Un accord européen va booster le déploiement d’un réseau de recharge ultra-rapide, avec des bornes 400 kW. Il veut aussi accélérer l’installation de pompes à hydrogène.
L’Europe n’a finalement pas enterré totalement le moteur thermique, lui laissant une chance avec des carburants de synthèse. Mais cette porte entrouverte ne devrait pas changer grand chose : en 2035, le marché automobile sera très proche du 100 % électrique et hydrogène. L’électrification va aussi concerner le secteur des véhicules lourds.
Il y a donc un enjeu majeur à relever, celui des infrastructures de recharge. Dans le cadre du paquet législatif « Fit for 55 », un nouvel accord (provisoire) a été conclu entre les négociateurs du Parlement et du Conseil pour actualiser les règles de l’Union relatives aux infrastructures pour carburants alternatifs.
Le but est d’avoir des bornes de recharge ultra-rapide et des stations d’hydrogène à intervalle régulier. Cela concerne toutefois le réseau dit « RTE-T », c’est à dire les grands axes en lien avec les pays voisins. Pour la France, ce sont ainsi les voies rapides Paris/Lille, Paris/Le Havre, Paris/Metz/Strasbourg, Metz/Dijon/Lyon/Marseille, Dijon/Tours/Saint-Nazaire, Nice/Marseille/Perpignan, Paris/Bordeaux/Espagne.
À lire aussi Avec Atlante, Stellantis développe son réseau de bornes de recharge en FranceSur ces tronçons, il faudra avoir pour les voitures électriques des stations de recharge délivrant au moins 400 kW, et ce dès 2026. En 2028, la puissance sera même portée à 600 kW. En 2030, l’obligation d’une station de recharge rapide tous les 60 km sera étendue aux voies rapides secondaires, par exemple l’A16 (Paris-Amiens-Calais), l’A89 (Bordeaux-Clermont Ferrand), la N19 (Langres-Belfort) ou encore la N88 (Saint-Etienne-Albi).
L’accord prévoit l’obligation de la présence d’une station de recharge tous les 120 km pour les camions et les bus, « mais ces stations devront être installées sur la moitié des routes principales de l’UE d’ici 2028 ». Elles devront offrir une puissance de 1 400 kW à 2 800 kW en fonction de la route. Le dispositif sera complété par deux bornes de recharge pour camions dans des lieux de stationnement sécurisés à partir de 2028.
Du côté des véhicules à pile à combustible, l’accord stipule l’installation de stations de ravitaillement en hydrogène le long du réseau RTE-T central tous les 200 km au moins d’ici 2031. C’est peut-être le point le plus important de l’accord tant il y a un retard sur ce domaine, qui empêche pour le moment tout développement du marché de la pile à combustible.
De plus, l’Europe souhaite que les conducteurs puissent payer facilement à ces points de recharge, avec une carte de paiement, un dispositif sans contact ou un QR code. L’accord précise que le prix facturé des « carburants » devra être affiché par kWh, par minute/session ou par kg, être « raisonnable, aisément et clairement comparable, transparent et non discriminatoire ».
L’avancé n est pas l’installation des bornes tous les 60km sur autoroute, ça pour une fois la france avait deja légiferée avec un planning plus proche . ( et presque déjà atteint )
la vraie avancée et l obligation de permettre un paiement possible par CB avec un affichage clair des prix .
L’accord précise que le prix facturé des « carburants » devra être affiché par kWh, par minute/session ou par kg, être « raisonnable, aisément et clairement comparable, transparent et non discriminatoire ».
Bel exemple de protection des consommateurs par le législateur. Mais comment peut-on comparer des €/kWh avec des €/session ou des €/minute ? Faut quand même en tenir une sacré couche et avoir oublié les maths et la physique depuis longtemps pour pondre un texte pareil. Ou être blindé et se ficher des consommateurs.
Imposez la facturation au kWh et c’est tout ! Quitte à mettre une pénalité à la minute quand la voiture reste branchée.
L’Europe dilapide des milliards pour l’hydrogène
En vain❗
L’hydrogène n’a aucun avenir dans l’automobile
Pour 100 kWh aux roues d’une voiture à hydrogène, il faut produire 200kWh d’électricité
L’équivalent kWh-hydrogène coûtera donc au moins deux fois plus que le kWh électrique
Aucun avenir
Bonjour,
Il y a une coquille dans l’article (mais la traduction FR sur site de l’UE n’aide pas). La version en anglais ne comporte pas cette erreure : https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20230327IPR78504/fit-for-55-deal-on-charging-and-fuelling-stations-for-alternative-fuels – https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2021/698795/EPRS_BRI(2021)698795_EN.pdf
En voilà un vrai projet à échelle qui anticipe les avancées technologiques. J’applaudis 👏
Les obligations de puissance de 400 et 600kW ce sont pour les nouvelles installations.
Il y aura bien sûr également des mises à niveau d’anciennes bornes (par ex passer de 150 à 300 kW)
le paiement facile avec des tarifs affichés clairs. donc la CB et le branché/chargé. on y vient :)
aie …
l’hydrogène comme vecteur energétique pour les VL, une erreur environnementale….
https://www.lereveilleur.com/voiture-a-hydrogene-une-impasse/
Et moins cher surtout parce que à 0.8€ du kWh, je vais finir par racheter un diesel!
Impressionnant, la commission européenne s’enfonce dans la folie. Des stations de recharge avec des chargeurs de 1.4 à 2.8 MW tous les 120km ??? Des chargeurs de 400 kW tous les 60 km. Et avec quelle électricité ? Il va en falloir des petits réacteurs nucléaires, car vu les puissances demandées, la source devra forcément être située à proximité de toutes ses stations. Ils n’ont pas lu le dernier rapport de la RTE sorti il y a même pas un mois qui émet des gros doutes sur le fait que la France pourra répondre à ses besoin en électricité en 2035 ?
Bref, c’est en lisant des décisions comme ça que je me dis qu’il faut bien plus de scientifiques au pouvoir en France et en Europe
« carburants alternatifs » c’est ce que l’on appelle la borne en courant continu? :-)
Mais je suis mort de rire, on veut arrêter le pétrole dans les voitures mais on installe des pompes a hydrogène !!!
Je peux me permettre de rappeler ici comment est produit l’hydrogène dans sa grande majorité ?
Vaporeformage d’hydrocarbures !
Ça veux dire « issu pétrole ».
C’est ça la nouvelle écologie ?
Et surtout, qu’en est il de la chaîne des rendements du puit a la roue ?
400 ou 600kW par borne? C’est vraiment excessif. Et surtout ce n’est pas le plus important. Ce qui compte c’est la puissance totale partagée entre les bornes.
Inutile d’avoir des bornes qui sortent 400kW (quand on n’a d’ailleurs besoin que de 150kW) lorsque les autres bornes sont inoccupées, si la puissance par borne tombe à 50kW lorsque toutes les places sont prises!
Dans mon secteur Grenoble Lyon Chambéry le nombre de stations de recharge rapide multipoint (Tesla, Fastned, Carrefour, Ionity, BP, Engie, Total etc font que tomber en panne de kWh releve du défi ultime. Quand je vais dans ma famille en Loire Atlantique (Saint Nazaire), tout s’inverse…
Aller de A à B n’est déjà plus un pb en VE dans l’état du parc actuel. Mais aller à B si rien pour charger les milliers de VE en déplacement, on ira à un autre B…
Il faudra donc s’en préoccuper un peu. Surtout élaguer les disparités entre régions… Est ce dû aux départements, régions?
Toujours aucun objectif en terme de densité de bornes urbaines ou ‘a destination’. Stupefiant.
« l’A89 (Bordeaux-Clermont Ferrand) »
L’A89 relie Bordeaux à Clermont-Ferrand à Lyon.
Des bornes de 400kW pour 2026 et 600kW pour 2028??
ça veux dire que toutes les bornes installaient en France (ionity, fastned etc…) sont à remplacer car elle ne dépasse pas 350kW.
Très curieux. Je ne suis pas sur que l’installation des bornes Ionity et Co soit déjà rentabilisées en 2026.
En Bretagne les bornes sont des mythes, aucune constructions.
De belles intentions, nécessaires.
A confirmer, mais déjà sur les autoroutes on peut constater les résultats de l’obligation d’installer des bornes sur chaque aire.
Sur l’A4, les Fastned par exemple, poussent comme des champignons et comme ils proposent l’autocharge (le plug & charge) c’est nickel, comme chez Tesla, on se branche et c’est tout, on peut aller prendre son café tranquillou.
Effectivement, si l’UE ne veut pas se retrouver dans l’impasse des « Gilets Anti-VE », il va falloir rassurer les gens dès 2030 sur ces recharges à profusion, mais aussi sur un objectif de prix de ces véhicules.