Bornes de recharge en panne : des chiffres de plus en plus inquiétants
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En avril, les bornes de recharge rapide en France ont affiché un taux d’indisponibilité de 25 % ! Inquiétant à l’approche des grands départs en vacances.
Il y a un an, la France passait enfin le cap symbolique des 100.000 points de recharge ouverts au public. La bonne nouvelle est que le rythme d’installation de nouveaux points n’a pas faibli.
Selon le dernier baromètre publié par l’Avere, au 30 avril 2024, il y avait 129.525 points publics en France (avec 42.711 stations). La dynamique est entretenue par les nombreuses installations sur les parkings des commerces, où la quantité de points est passée en un an de 39.116 à 55.304.
Autre satisfaction : un progrès de la présence des bornes puissantes. La part des points de recharge de plus de 50 kW est passée de 11 à 14 % en un an. Le nombre de points de plus de 150 kW a grimpé de 6 527 à quasiment 11.000. L’offre reste quand même largement dominée par la borne AC triphasée de 7,4 à 22 kW, qui représente un point de recharge sur deux.
Mais dans le bilan mensuel de l’Avere, un chiffre nous intéresse davantage. Celui du taux moyen de disponibilité des infrastructures. Un point de recharge est considéré comme disponible s’il n’est ni en maintenance, ni hors-service. Il y a quelques mois, nous avions déjà alerté sur une situation pas satisfaisante, avec trop de bornes en panne.
Problème : ça ne s’arrange pas. En avril, le taux de disponibilité des bornes de recharge AC était de 80 %. Il y a un an c’était 85 %. Et cela dérape carrément avec les points les plus rapides. Le mois dernier, le taux de disponibilité des DC de moins de 150 kW était de 75 %, et c’était 74 % pour les plus de 150 kW. Donc, 25 % des points les plus puissants n’étaient pas fonctionnels ! En avril 2023, on était à 84 % pour les moins de 150 kW, et 77 % pour les plus de 150 kW.
On peut donc s’inquiéter à l’approche de la période estivale, où les conducteurs de véhicules électriques seront nombreux à prendre la route, entre les Français et les touristes venus des pays voisins. Le nombre de bornes est satisfaisant, mais la quantité de bornes en panne ne rassure pas. Cet aspect peut créer un engorgement face aux bornes les jours les plus chargés. Il faut une réelle prise de conscience des gestionnaires des réseaux.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Je vois que les réseaux AC publics sont pas mal décriés, et je le comprends, mais quelques petites précisions de ce que j'ai pu voir dans mon département après avoir pressuré ma commune pour qu'elle étudie une borne DC:
- le syndicat gère la pose, la maintenance, la fourniture d'énergie, le paiement par l'usager, mais sauf pour les bornes qui sont sur le schéma directeur du syndicat, la commune doit payer l'achat et la pose de la borne, subventions déduites. Les restes à charge que j'ai pu voir c'était environ 10k€ pour une AC22 kW et 50k€ pour une 60-2x30kW DC. Le maire d'une commune de 300 habitants ne va pas mettre la moitié de son budget "investissement" de l'année dans une borne DC que ses administrés ne lui demandent pas, alors que pour les gens du village qui peuvent attendre que la nuit passe pour que ça charge la AC suffit largement.
- même avec un tarif du kWh à la Ionity et en ne payant pas l'installation initiale, le syndicat arrive à l'équilibre avec 1500 recharges/mois/borne. La plupart du temps on en est très, très loin. Et les pertes sont à charge du contribuable.
- On trouve facilement des lignes Enedis capables de fournit du triphasé 32A, même dans la campagne profonde. Par contre un branchement "tarif jaune" ça nécessite que les infrastructures puissent le supporter, donc limite le choix des emplacements ou fait exploser le coût de l'installation.
- Si quelqu'un me rétorque "IECharge", je rappelle que le modèle économique de IECharge n'est pas la recharge de véhicules électriques mais le boursicotage d'énergie stockée dans ses blocs de batteries fixes, la charge VE n'étant qu'un complément, que IECharge pose donc ses bornes près de ses blocs de batteries, blocs qui sont posées par nécessité près des noeuds de répartition des lignes haute tension, et comme ce sont les lignes HT qui dictent l'emplacement, il n'y en aura jamais dans les villages qui n'ont pas un "nœud de réseau électrique" sur leur territoire, donc pour eux retour au syndicat.
En conséquence il faut s'attendre à ce que il n'y ait encore longtemps dans les villages que des bornes AC. Pour autant elles ne sont pas "inutiles" comme je peux le lire parfois, ça vous permet de charger la nuit près de [votre location saisonnière/vos parents chez qui vous êtes en vacances/chez vous en attendant la pose de la borne à la maison] ou de compléter le niveau le temps de [la visite au donjon médiéval/le repas au restau trouvé dans le guide Michelin], mais si vous êtes dans un trajet express pro ou perso, elles ne vous serviront effectivement pas.
L'étude rejoint le ressenti, car sur le dernier trajet (1200 kms) que j'ai effectué, j'ai du changer 2 fois de bornes (ionity) : une à l'aller et une au retour et pas sur les mêmes aires.
En effet, là ça va peut-être devenir moins performant.
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