Jusqu’ici limité au paiement à l’acte, le consortium Ionity lance une nouvelle formule d’abonnement. Baptisée Ionity Passport, celle-ci permet d’accéder au service à prix réduit.
Alors qu’il s’approche des 400 stations déployées en Europe, l’opérateur Ionity fait évoluer sa grille tarifaire. Concrètement, deux formules sont désormais proposées :
- Ionity Direct qui repose sur le système de paiement à l’acte déjà proposé par l’opérateur depuis le lancement du réseau. Accessible directement via l’application Ionity, celui-ci permet de régler sa charge sans abonnement. Forcément, les tarifs ne sont pas très avantageux. En France, le service est facturé à la minute. Comptez 0,79 €/minute pour les chargeurs classiques et 0,39 €/min pour les bornes tristandards limitées à 50 kW.
- Ionity Passport qui est une formule d’abonnement entièrement nouvelle. Facturée 17,99 €/mois, celle-ci permet d’accéder aux bornes Ionity au tarif réduit de 0,35 €/min.
| Formule | Coût mensuel | Prix de la charge en France |
| Ionity Direct | – | 0,79 €/min
0,35 €/min (borne 50 kW tristandard) |
| Ionity Passport | 17,99 € | 0,39 € /min |
Pour les utilisateurs réguliers
Faut-il craquer pour Ionity Passport ? En pratique, tout va dépendre de l’usage. Si vous fréquentez régulièrement les bornes du réseau, le bilan économique est favorable. Sur une charge de 20 minutes, l’économie s’élève à près de 9 €. Il ne faudra donc que deux charges de ce type pour rentabiliser l’abonnement.
La décision va aussi dépendre du type de véhicule que vous souhaitez recharger. Si votre puissance de charge est faible (100 kW et moins), mieux vaut s’abstenir de l’abonnement et privilégier les petites bornes 50 kW du réseau, affichées à un tarif quasi identique.
Si la formule Ionity Passport vous intéresse, pensez enfin à mettre les différentes offres en concurrence. Car si cet abonnement est inédit chez Ionity, il est déjà en place chez les constructeurs partenaires du réseau. Chez Kia, l’abonnement Ionity Power est facturé 13 €/mois et permet d’accéder aux bornes du réseau au tarif de 0,29 €/min. Plus intéressant, il reste toutefois réservé aux clients de la marque.
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Comprends pas le problème. Je charge à 200kW pk sur Ionity en modèle 3. Si on reste moins de 30 min c’est le même tarif que sur les superchargers avec badge Newmotion ou Chargepoint. Pourquoi prendre un abonnement. Je mets 50kWh en 22min pour 17€. Pour de la recharge occasionnelle c’est pas abusé.
Apres rapide calcul,
Le service est avantageux au delas de 8h de charge annuel.
(17,99×12)÷0,44÷60
Ca reste vite rentable. Le but pour ionity c’est de bloquer les clients 12 mois pour éviter qu’ils aillent voir ailleurs.
La concurrence arrivent…
Ces abonnements existent déjà dans la grande distribution pour capter le client et le garder dans son enseigne.
Avec l’ouverture du réseau Tesla prochainement, Ionity essaie clairement de fidéliser les utilisateurs réguliers.
Mais aucun geste pour les autres…
Pour tous ceux qui chargent sous 64 kW, le badge Maingau vous permet de payer 75 cts le kWh chez Ionity, et la charge peut se lancer avec l’appli (le badge, non obligatoire, était gratuit encore récemment, il est passé à 9,90€ a priori), tout ça sans abonnement.
Téléchargez l’appli et laissez-vous guider…
@ap : Dans le tableau récapitulatif, les tarifs 0,35 et 0,39€/min ont été intervertis par erreur !
Aller encore un abonnement à la ***. Est-ce que les vehicules thermiques ont un abonnement payant pour remplir leur reservoir d’huile de dino ? Non. Alors pourquoi demander ce genre de délires plutôt que de :
Mais non on continue a nous casser les pieds avec des badges, des accords de roaming, … Seul Tesla l’as compris, on arrive, on branche, on est prélevé DIRECTEMENT sur la carte bancaire du nombre de kWh consommé. Et si on reste trop longtemps on paye cher… Résultat, a part dans certaines zones il y a toujours de la place sur les bornes Tesla (sauf squatteurs thermiques).
Je souhaite à Ionity que :
Ca les obligera à revoir leur politique de facturation d**ile (sympa pour les gens qui sont passés les 1ers aux VE de facturer à la minute, alors que leur puissance de charge est forcément plus limitée que les VE récents), et à arrêter de prendre les gens pour des vaches à lait.
Arrêtons de râler un instant! On ne se fait pas plumer, tant qu’on ne souscrit pas à cet abonnement! Il n’est pas obligatoire. Le paiement à l’acte reste une solution satisfaisante en usage occasionnel.
J’imagine les pétroliers proposer un abonnement pour avoir le droit de payer son essence 15cts de moins le litre! :-) Chouette, plus je consomme et plus j’économise.
on se fait plumer, certains encore une fois vont s’enrichir au détriment des utilisateurs, ce n’est pas moral, il serait temps que les technocrates de EU se penchent sur la question.
j’ai pu constater des tarifs dingues qui ne concurrence pas du tout le Diesel !
sans parler d’une recharge à 50 KW/h seulement à des stations total.
OUF, il y a les chargeurs TESLA !
oui vivement l’ouvertures des bornes tesla a tous .
si c’est 49cts du kwh
ca résoudra le problème ionity .
Il ne faut pas oublier que les chargeurs rapides ça ne s’utilise pas tout les jours.
Personnellement je suis content de faire des économies sur mes trajets quotidiens, et puis les 1-2 fois par mois ou j’utilise un chargeur rapide tant que le coût est inférieur ou égale à un véhicule thermique ça me va.
Payer pour payer moins cher…
On s’engage sur combien de temps avec cette offre ?
Le genre de pratique détestable qui ne vous pousse qu’à fuir avec toutes ces tarifications alambiqués , aucune clareté aucune lisibilité si ce n’est l’impression d’être pris pour un gogol …de l’ordre vite !
La conclusion est simple:
Serait-ce la contre offensive de ionity à l éventuelle ouverture ses SUC Tesla en Europe …
Je n’ai rien contre une facturation au temps pour la recharge rapide, dès lors que le service est prévisible. J’ai fait plusieurs charges dans des conditions très similaires (niveau batterie, température etc), parfois j’ai 50kW, parfois 30kW (et à chaque fois, seul sur la station).
J’aime bien l’hystérie collective autour des prix recharges chez Ionity.
Les gars achètent des voitures à 50 k€ qui perdent au bas mot 6 ou 7000 € / an.
+ 1000 € d’assurance annuel + 1000 € d’autoroute par an -> budget total = 9000 € / an
Il rechargent 15 fois par an sur l’autoroute chez Ionity à 15€ soit 225€ pour l’année.
Ionity représente alors 2% de leur budget annuel.
Et le gars à la fin fait tout un fromage parce que ça pourrait / devrait être moins cher chez Ionity.
Et les gars, vous avez fait un peu de compta dans vitre vie ?
Ce qui est très désagréable avec Ionity c’est de savoir que l’on se fait enflé en France 0,79€ la minute, alors qu’en Allemagne tu payes réellement 0,54€ du kWh. En France tu ne sais pas combien tu payes, merci notre super législation à la noix!
Que c est chiant de devoir payer un abonnement pour payer moins : a partir de quand c est rentable ? Est ce que je le fais enfler?
C est vraiment le genre de système qui te degoute de la recharge des VE.
Au vu des retours d’expérience de bornes bridées à 35kW sur le forum et en ajoutant à ça que mon Niro charge à moins de 60kW sur une bonne partie du temps (surtout quand il fait froid), je vais rester sur ma carte maingau au kWh.
Et petit rappel quand vous parlez des voitures qui ne chargent pas très vite, il n’y a qu’une seule tristandard par station chargeant à 50kW.
J’ai l’impression que rien n’a changé, c’est normal? 😂
Ça m’éneeerve ces prix opaques et variables à la tête du client (et des conditions du jour). Franchement, quand quelqu’un vous demande combien ça coûte de rouler en électrique, on a l’air malin en leur répondant qu’on n’en sait rien…
ça reste très cher et en plus facturé à la minute. Autant sortir de l’autoroute et rechercher une borne plus abordable voir gratuite.
Sinon, réservé aux personnes voyageant régulièrement sur de longs parcours (représentants etc…) ou personnes aisées et ce n’est pas ainsi qu’ils vont démocratiser le véhicule électrique.
Tant que Ionity facturera à la minute, je trouverai cela injuste dans le principe.
Cela revient a facturer plus cher les voitures qui rechargent moins fort… bénéfice pour les grosses, pénalité pour les petites.
Maintenant, tant que les sites de recharges n’auront que 2 ou 4 bornes, cela fait partie de la stratégie de disponibilité
Je vais faire comme RV45 ; je garde ma Tesla et j’espère qu’a l’ouverture à tous, Tesla saura reconnaitre que j’en ai une si je dois brancher une autre VE.
Je suppose que Tesla vendra son kilowatt plus cher aux concurrents
Pour en finir avec ce type d’abonnement, je n’ai jamais payé un abonnement au supermarché du coin pour un gasoil moins cher, pour ma part, prendre un tel abonnement revient à ce faire pi***ner
Sans aucun doute, je garde ma Tesla et mes habitudes avec les super chargeurs Tesla. Dommage je ne suis pas marié avec Tesla et il faut bien recharger mon i3. Mais dans ce cas il vaut mieux pour nous de prendre là Tesla en attendant l’ouverture du réseau super chargeur.
Le jour où Tesla ouvre son réseau au même prix du kWh actuel dès facto Ionity dépose le bilan et Tesla augmente ses prix après…
Aussi clair que des forfaits téléphoniques des années 2000 😁.
Les gars facturez au kW et ça ira bien.