Annoncé depuis déjà plusieurs mois, le système de charge par induction est désormais proposé en option sur la BMW Série 5 hybride rechargeable.
Aussi simple qu’un plein de carburant ! Telle est la promesse de BMW qui vient de lancer son système de charge par induction sur la 530e, la BMW Série 5 hybride rechargeable. Pour la marque allemande, il s’agit de s’affranchir de la manipulation du câble avec un système permettant de charger automatiquement la voiture sur son lieu de stationnement.
Déjà proposée sur certains modèles de smartphone, la charge par l’induction est beaucoup plus rare sur les voitures électriques et hybrides rechargeables et BMW est l’un des premiers constructeurs à la proposer sur un modèle de série.
Pouvant être installé en intérieur ou en extérieur, le système proposé par BMW est conçu pour résister aux intempéries, que ce soit la pluie ou la neige, et délivre jusqu’à 3.2 kW de puissance avec un rendement annoncé à 85%. Il faut ainsi trois heures pour recharger la batterie de la Série 5 avec un dispositif reposant sur deux plaques : la première installée sous la voiture et la seconde directement fixée au sol et raccordée au réseau électrique.
Pour que cela fonctionne, les plaques doivent être bien alignées, la charge démarrant automatiquement dès la coupure du contact. Rassurons-nous, une précision chirurgicale n’est pas nécessaire, le système tolérant un décalage de 7 centimètres dans le sens de la marche et de 14 en latéral. Au volant, le conducteur est également guidé par un système de caméras, l’écran de l’ordinateur aidant à bien aligner les plaques entre elle. Un système qui, aujourd’hui manuel, pourrait à terme être complété par un dispositif autonome rendant la tâche encore plus facile.
Pour l’heure, le dispositif de charge par induction n’est disponible qu’en Allemagne où le prix du module complet, hors installation, coûte 3205 euros, dont 890 euros dédié au module intégré sous la voiture et 2315 euros au dispositif de charge implanté au sol. Une façon pour la marque allemande de tester la popularité du système avant une diffusion plus large sur d’autres marchés et sur d’autres véhicules de la marque.
Et vous ? Que pensez-vous de la charge par induction ? Simple gadget où véritable innovation ?
C’est marrant cette soudaine hystérie contre l’induction.
Vous avez tous le gaz chez vous ? ou la vitro-céramique ? ou une bonne vielle résistance ? de peur d’un mauvais rendement ? de peur des champs magnétiques ?
Et vous n’avez pas d’alimentation ? Pas de moteurs électriques ?
Sinon la voiture mythique qu’est l’EV1 pour mémoire elle avait un connecteur de charge par induction.
approuved in France ?
A l’heure où on parle des économies d’énergies sous toutes ses formes pour lutter contre le réchauffement climatique, proposer la recharge par induction est une aberration. 10 à 20 % d’énergie perdue pour une puissance ridicule n’a pas de sens. Si on sait faire des VE autonomes, il est facile de faire un robot automatique pour brancher un câble. Imposons 100 % de taxe sur ce bidule, on réfléchi alors si ce n’est pas plus simple de connecter la prise.
Bon allez on va expliquer au grand public le rendement de l’induction:
C’est comme faire le plein d’essence, avec le pistolet en dehors du trou, mettre un brumisateur en sortie de pistolet et faire en sorte que le réservoir se remplisse et tampis pour tout ce qui tombe à côté! Pourtant on paye chaque goutte d’essence sortie du pistolet !!
C’est quand même hallucinant que les ingénieurs de BM espèrent séduire la clientèle de cette façon !!!
Et les journalistes là qui sont pourtant pas les derniers à casser la mobilité électrique silence radio, on ne porte pas atteinte au made in germany…
Plus de 3000€ pour éviter de brancher un cable ? et tout ça pour 3 kw de puissance
C’est un peu comme si l’éclairage automatique de votre hall coutait 1000€
Et bien, le renouvellement de ma série 5 GT se fera à la rentré justement avec une série 530e. Donc la question se pose pleinement, si j’étais en Allemagne! Ma première remarque c’est que la batterie de cette voiture me permet de faire mes 36 km sur mon trajet allez retour travail maison (trajet mixte 50, 70, 90 et 110 km/h) c’était le cahier des charges et le minimum syndicale demandé. J’aurai aimé avoir au moins 50 km mais c’est encore trop demander à BMW. Il existe des batteries 111 Ah chez Samsung à la place des 94Ah. Mais BMW a le dont de distiller lentement les évolutions de batteries, pour le moment l’upgrad va se faire dans un premier temps sur la série 7, le X5 puis l’i3 en 120 Ah
https://insideevs.com/lets-look-at-the-specs-of-the-samsung-sdi-94-ah-battery/
Alors l’inconveniant des hybrides rechargables c’est évidament que si l’on veut utiliser pleinement la voiture, il faut tout le temps la brancher. Mais aujourd’hui avec les électriques pour je mets systématiquement en recharge pour éviter de me retrouver en situation délicate en cas de déplacement imprévu. J’utilise la solution du biberonage.
Mais en déplaise à certain c’est plusieurs contraintes:
Une borne ce n’est pas donné: installation, prix de la borne même s’il y a le programme Advenir pour adoucir tout cela.
Après il faut aussi acheter le câble pour éviter de le sortir du coffre et le brancher des deux côtés. Mais aussi avoir un système pour bloquer le câble dans la prise pour ne pas se les faire voler. Sur notre nouveau parking c’est 36 points de recharge. Et cette réglementation Française qui oblige d’avoir des bornes sans câble attaché qui n’arrange rien. Puis il faut aussi un système de support de câble pour éviter qui traîne parterre et se salisse. Il y a aussi le risque de voir les bornes se prendre des coups de parchoc.
Bref il faut reconnaître que ce sont de véritables contraintes. Alors la recharge par induction n’est pas ridicule du tout. La Série 530e est nativement prévu pour la recharge par induction en standard même sur les véhicules livrer hors Allemagne. Ce n’est pas une option supplémentaire BMW. Seul le prix du matériel est à prévoir. Ce n’est pas rien de le dire chez BMW!
Une recharge en 3,2 kW avec 85% de rendement n’est pas si ridicule. Regarder le rendement d’une Zoé avec un CRO est on en reparle. Certes ce n’est pas le rendement d’une i3 en mono 36 A à 97%.
Je reste une bonne 10aine d’heures sur le parking du travail par jour quand je n’ai pas de déplacement, la puissance de 3,2 kW n’est pas un problème.
Le problème des 2315 € c’est plutôt de savoir si ce système sera encore compatible après les 4 ans de LLD où utilisable prochainement sur d’autres modèles BMW type i3, série 2 Active Tourer, X5, … voir d’autres marques WW Audi Volvo Mercedes Hyundai Renault Nissan …
A quand une normalisation?
Après seul l’expérience nous permettra de porter un jugement éclairé sur ce nouveau système. La recharge sur bornes on connaît parfaitement les avantages et les inconvénients et il y en a.
A j’oubliais quand j’ai essayé cette 530e j’ai remarqué que la prise est assez basse surtout pour moi qui suis grand. En tout cas je n’ai pas ressenti se problème sur les i3, active tourer, x5 même sur la Leaf. Par contre la trape étanche sans capuchon, c’est super. C’est chian sur l’i3 où la Leaf par exemple.
Je crois que le rendement annoncé est dans le meilleur des cas.
Avec un décalage de quelques cm sur la position idéale, il doit être encore pire.
A confirmer, car ma seule expérience du chargeur à induction est celui du téléphone et ça chauffe.
Je serai aussi curieux du champ électro magnétique généré par cette installation, même si on ne vit pas dans son garage.
Le concept du possesseur de BMW qui se moque de bousiller la planète tellement il est flemmard.
Car vu le rendement, ce gadget consomme 3760 watts pour restituer 3200 watts.
560 watts en pure perte.
Le gars qui préfère laisser tourner un radiateur de 560 watts en pure perte, plutôt que de brancher une prise, c’est soit un double-amputé des deux bras, soit un gros naze.
L’innovation suivante c’est
– l’ampoule allumée 24/24 pour ne pas avoir à appuyer sur un interrupteur (10 watts)
– le four mieux isolé qui reste chaud 24/24 pour ne pas avoir à le préchauffer (250 watts)
– laisser couler la douche pour ne pas avoir besoin de la re-régler le lendemain matin…
heu cher le gadget !!! y font pas chez BMW une ouverture automatique des vitres en cas de flatulence du conducteur?
15% de gaspillage d’énergie alors que l’on prône l’efficacité énergétique … juste pour s’économiser le branchement d’un câble !!! J’ai l’impression que l’électro mobilité dérive de plus en plus dans la direction opposée aux idéaux initiaux !! De véhicules aérodynamiques de construction légère et à consommation d’énergie minimum ( donc de puissance raisonnable), on est passé à des monstres (SUV) hyper puissants et hyper lourds à l’aérodynamique digne d’un carton à chaussure.
Pas sûr que le bilan global soit plus favorable qu’un véhicule thermique raisonnable !!!
Et produire une voiture électrique avec 500 km d’autonomie ça n’intéresse personne chez BMW ?
Au niveau rendement rien ne vaut un bon contact physique. Non l’avenir passe par une normalisation :
==> Définition d’un standard unique : Un seul cable (à mon avis en DC).
Pourquoi pas commencer par définir un standard Européen !
– La solution de recharge par induction est intéressante surtout « SI » le véhicule est autonome pour se garer, cela facilite le positionnement du véhicule sur la borne de recharge « donc pas de perte de temps pour visé le centre ».
– Le cout annoncé par BMW est tiré par les cheveux mais c’est une nouveauté et comme toute nouveauté c’est chère aujourd’hui et demain avec la concurrence cela le sera moins.
– En ce qui concerne les infrastructures publiques, le paysage sera moins défiguré « Rire », mais le coüt d’implantation dans le sol de la borne pourrais revenir plus chère.
Mais ce qui est embêtant c’est surtout les 3,2kw de chargement, nous sommes actuellement en pleine course à la recharge rapide, cela serait difficile de recharger une Tesla rapidement avec ce système. A voir dans un futur proche quand la recharge par induction sera améliorée.
Pour ma part, si un projet publique devait voir le jour pour ce type de recharge ils devront penser facilité d’utilisation pour se Connecter et le paiement :
Lorsque le véhicule se positionne sur la borne à induction, celui ci devra être reconnu par le système et le paiement s’effectuera par application mobile qu’inventerais ChargeMap ( « petite pub »…..mais ils ont inventés la carte qui se connecte à quasiment toutes les bornes ‘Rire ».
Rapidité Simplicité
Quitte à avoir un truc par terre, est-ce qu’on ne pourrait pas imaginer une sorte de pantographe inversé qui viendrait faire contact pour éviter les pertes dues à l’induction ? Je ne suis pas, par nature, opposé à tout ce qui peut faciliter la vie au quotidien de tout un chacun, mais si on peut faire encore mieux, faisons mieux…
mdr !
Belle innovation. Les câbles de partout ça va aller un temps mais il faudra bien que ça change un jour, je pense notamment aux hollandais qui ont enterré tout leur réseau électrique, ce n’est pas pour se retrouver avec des câbles jonchant les trottoirs !
la recharge a 3kW a domicile est suffisante si tous les soirs le véhicule stationne sur sa plaque y a 0 souci (a moins de vouloir se taper 500 bornes 2 jours d’affilé et pour ça c’est la borne rapide… inutile d’aller investir dans une wallbox balançant du 22kW pour les quelques fois ou cela pourrait arriver pour un utilisateur « traditionnel »)
Certain y voie juste un truc gadget de fainéant ne voulant plus se donner la peine de brancher son VE moi je ne suis pas d’accord, ça va bien plus loin :
– je pourrais libérer mon coffre de ses 3 câbles encombrant (T2+T3+flexichargeur…)
– fini l’enroulage reloud des câbles et les déroulages à démêler une fois sur deux
– fini les mains et le câble dégueulasse a nettoyer parce qu’il pleut et que ça a trainé dans la boue
– fini les branchements reloud sous la pluie avec toujours cette petite appréhension d’électrocution (même si je sais que c’est impossible ben j’y pense quand même systématiquement)
– fini l’appréhension du vandalisme avec une tentative d’arrachage du câble et de retrouver avec la trappe arrachée…
Perso je suis intéresse, y a plus qu’a attendre une généralisation du système avec les points suivants :
– vendu à son juste prix (et donc le prix d’une wallbox…)
– un rendement un peu plus élevé et proche d’une solution de branchement classique (car j’imagine que le 85% de rendement annoncé ne prend pas en compte la perte initiale mais seulement la perte généré par l’induction…)
– standardisé tel un USB pour rendre le truc compatible niveau émission (avec des installations sur cc/parking d’entreprise/domicile…) et réception (histoire d’avoir pour plusieurs VE d’un même foyer équipé de la même solution et ainsi mutualiser l’installation)
– possibilité de cacher la plaque sous le gazon synthétique de mon allée sans que cela gène à la « communication » :)
Après, on pourra rêver à voir ce genre de plaque avec un débit de 50kW installé sur des zones d’arrêt +/- long du style carrefours a feux, gare de péage, zone d’embouteillage classique, aire de repos ou encore plus loin sur les arrêts de bus pour les transport en commun etc…
Avec ce système les conducteurs pourrait peut-être même respecter l’arrêt au feux et en plus ne pas s’arrêter sur les zones vertes pour les vélos ! Allez savoir ! :D
Couteux !
Tant en installation qu’en consommation à cause du faible rendement …
Mais quand on a une BM, on ne compte pas …. et si ça permet de frimer un peu plus…
Ca sera une innovation le jour où on pourra capter 15 à 20kW sur autoroute pour pouvoir rouler quasiment sans recharger sur les grands trajets.
Pour recharger à 3kW, autant une wallbox, on n’est pas obligés de garer sa voiture toujours exactement au même endroit…
Bonjour
Charge par induction……sans commentaire !
» Une compatibilité limitée qui s’explique par la puissance de charge qui reste faible.
La puissance de charge est en effet limitée à 3,2 kW, avec un rendement annoncé à 85%.
Il faut ainsi déjà 3 heures et demi pour charger la batterie de la berline hybride rechargeable, et le temps de charge serait trop important pour une i3 par exemple ».
https://www.leblogauto.com/2018/05/bmw-lance-recharge-fil.html
Mais aussi….
– BMW lance un système de recharge de voiture électrique sans fil présenté comme pratique mais inefficace.
https://electrek.co/2018/05/28/bmw-wireless-electric-car-charging-system-convenience-cost-efficiency/
Cordialement
Ce système est une bonne avancée pour les VE car très pratique sur les parkings , pas de portiques ect .
Moins coûteux pour les centres commerciaux je pense
aussi simple qu’un plein de carburant? Ils parlent sans doute du branchement du câble, qui est moins salissant que de manipuler le tuyau à mazout!
Donc là on passe 5 minutes à faire des manœuvres pour bien placer la voiture plaque sur plaque, on perd de l’énergie dans la nature et ça coûte un bras. Cerise sur le gâteau, une fois la béhème en charge, on va manifester contre les « ondes » du linky!!
L’induction c’est l’avenir, et la seule solution sur le domaine public si on ne veut pas que les trottoirs deviennent des pistes de saut d’obstacles, sans compter l’impact visuelle si on arrive au Graal d’avoir un point de charge lent à chaque emplacement (au moins les emplacements payants). C’est aussi zéro vandalisme, pas de stress sous une pluie battante, plus de câble à transporter, zéro intervention humaine ce qui est pour le moins indispensable dès lors que le véhicule est autonome. Quant à la perte de rendement, elle est largement compensée par les bénéfices. En effet entre ajouter quelques panneaux solaires ou changer les bornes et/ou les câbles vandalisés régulièrement… D’autant que l’induction n’empêche pas d’avoir une prise.
Par contre ça devrait être en standard.
Par ailleurs 3200 € installation non comprise pour un solénoïde enrobé de plastique, c’est de l’arnaque pure et simple. Ça devait coûter moins de 500 € marge confortable BMW comprise, mieux la partie véhicule devrait être installée systématiquement dans les véhicules ce qui devrait faire chuter le surcoût à 50 €.
Cela dit, vu le pourcentage ridicule de conducteurs d’hybrides rechargeables BMW qui chargent leur voiture, BMW ne doit pas compter en vendre beaucoup. Sur ces monstres le coté plug in est avant tout un moyen de contourner les lois anti-pollution à peu de frais…