BMW a dévoilé aujourd’hui sa première voiture électrique, la i3. Elle marque une nouvelle ère dans l’approche automobile de BMW avec de nombreuses innovations et ruptures technologiques.
BMW avait donné rendez-vous au monde entier aujourd’hui pour présenter son premier modèle de la ligne « i », dédiée à la mobilité électrique. Après des années d’expérimentations (programmes Mini E et Active E lancés dès 2007), BMW a livré la synthèse de ses travaux.
Il faut dire que BMW n’a pas fait les choses à moitié : le constructeur allemand a travaillé sur l’ensemble de la chaîne : de la production de la voiture qui se fait à l’aide d’énergie 100% renouvelable aux applications embarquées qui permettent d’obtenir de l’information sur les infrastructures de recharge en passant par une utilisation intensive du carbone pour la structure de la i3.
Pour démontrer que ce nouveau modèle est stratégique pour la marque et qu’elle s’adresse à tous les marchés, BMW a présenté l’i3 simultanément dans 3 endroits dans le monde : Londres, New-York et Beijin.
Mais parlons un peu plus de la voiture en elle même…
Le design de la BMW i3
Le design extérieur de la BMW i3 est très particulier : on aime ou on n’aime pas. Je suis dans le second camp, mais les goûts et les couleurs ne se discutent pas. L’objectif de BMW était de faire une voiture différente, pour marquer le changement incarné par cette voiture. Et de ce côté-là, au moins, c’est réussi.
Les caractéristiques techniques
Si BMW avait déjà levé le voile sur certaines caractéristiques comme l’autonomie, on a désormais toutes les cartes pour juger l’i3 d’un point de vue technique.
La motorisation électrique de la BM i3 délivre une puissance maximale de 170 ch (soit 125 kW) pour un couple maximal de 250 Nm transmis directement aux roues arrière via une transmission à un rapport. Niveau performances, la BMW i3 réalise le zéro à 100 km/h en 7,2 secondes et met 3,7 secondes pour arriver à 60 km/h.
Un pack batterie de 22kWh vient alimenter la motorisation électrique et permet une autonomie de 130 à 160km selon BMW. Deux modes de conduite ECO PRO et ECO PRO+ permettent de gagner 20 km d’autonomie chacun, ce qui vient pourrait permettre à l’i3 d’approcher les 200 km d’autonomie (à tester !). Notons que la batterie est garantie 8 ans ou 100 000 km pour une capacité minimale de 70%.
Pour ceux qui en voudraient encore plus, une option « prolongateur d’autonomie » est disponible. Il s’agit d’un bicylindre essence d’une cylindrée de 650cm3 délivrant une puissance de 25 kW (34 ch), logé directement à côté du moteur électrique au-dessus de l’essieu arrière. Il joue le rôle de générateur et permet d’atteindre une autonomie de 300km. On imagine également qu’il peut être utile en hivers pour chauffer l’habitacle même si le système de pompe à chaleur embarqué par l’i3 doit être relativement efficace.
La recharge peut être effectuée soit sur une prise domestique traditionnelle, une wallbox ou une borne de recharge rapide. Notons à ce sujet que c’est le connecteur « combo » qui est présent sur la voiture, donc la recharge s’effectue via un cordon avec une prise de type 2 ou de type combo.
Au niveau du poids, les ingénieurs de BMW ont fait fort : l’i3 ne pèse que 1195kg. Pour cela, ils ont utilisé toutes les dernières technologie et notamment au niveau des matériaux. L’utilisateur des matières plastiques renforcées par de la fibre de carbone est l’une des clés de l’allégement de cette voiture électrique.
Il y aurait encore beaucoup de choses à dire sur cette voiture et nous y reviendront dans les prochains jours. En attendant, voici la fiche technique complète de la voiture ainsi qu’une sélection de photos :
Bah finalement, on s’y fait au design extérieur …
A l’intérieur, par contre, j’ai du mal avec les 2 tablettes et la commande de boite auto …
Par contre sur les photos d’intérieur du site de l’Argus, je vois qu’il y a un toit ouvrant, c’est enfin possible sur un VE (en option bien sûr …)!
Faites un tour sur le configurateur BMW anglais (http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/i/i3/2013/showroom/visualizer.html), le capot et le hayon AR sont irrémédiablement noirs, il n’y a pas 36 couleurs pour le reste (en gros : blanc, 4 teintes de gris et orange)
On voit que le REX fait chuter l’autonomie en tout élec (ainsi que les performances) du fait du poids plus élevé, donc quand on est à la limite des 100-120 kms, on peut légitimement se poser la question de prendre le REX ou non.
Bonjour,
Essai bmw I3 octobre 2013
http://www.youtube.com/watch?v=Jfj3ccx1dEg&feature=youtu.be
Bonne route en VE.
La I3 est aussi décrite dans le N°8 du magazine » Voiture Ecologique »
La I3 se distingue aussi de ses concurrentes, par une conduite « mono-pédale », la pédale d’accélération servant aussi bien pour accellerer que pour le freinage.
Le freinage recuperatif, ayant été souvent sous estimé sur d’autres marques, alors que c’est un élément déterminant pour augmenter l’autonomie et la facilité de conduite !
Effectivement il s agit de Mr PARY à Bruxelles qui vient de me répondre par email et va me téléphoner prochainement pour m en dire plus…
génial ! j’ai les yeux qui brillent rien qu’à voir le design O_O si c’est ça le futur de la voiture électrique (ou de la voiture tout court) je signe tout de suite ! super article, très complet et super site, merci.
Ci-dessous 3 photos zippées (désolé pour la qualité)montrant l’autonomie entre le mode Confort, Eco Pro et Eco Pro +, avec le REX. Plus que les chiffres bruts, c’est la différence entre les 3 modes qui me semble importante.
http://dl.free.fr/p8N3c3WVM
Mode Confort : batteries 112 kms, Rex : 62 kms supplémentaires, soit un total de 174 kms. Vous noterez que la jauge d’essence du Rex est à un peu de la moitié du réservoir. Batteries pas tout-à-fait à 100%
Mode Eco Pro : batteries : 145 kms, Rex : 78 kms, soit un total de 223 kms
Mode Eco Pro+ : batteries : 157 kms, Rex : 84 kms, soit un total de 241 kms.
Un point m’a surpris en voyant la voiture en vrai : à l’intérieur, la base du pare-brise va loin derrière le haut du tableau de bord, la « plage avant » est immense.
Ça vous a marqué, vous aussi ? le bloc avant dépasse presque autant devant qu’au dedans du véhicule, quelqu’un sait pourquoi ?
Ce qu’en pense elon Musk
http://www.auto123.com/fr/actualites/tesla-ce-que-pense-elon-musk-de-la-bmw-i3?artid=158693
La i3 est présentée dans l’Automobile Magazine du mois de septembre. Bref essai plutôt mitigé de la part de l’essayeur, qui s’attendait à un comportement plus incisif « BMW », mouais – faut pas de miracle non plus avec un VE, surtout haut sur pattes –
Au fait, dernière précision : seuls quelques concessionnaires BMW seront habilités à assurer l’entretien de la gamme « i », au même titre que seules quelques concessions possèdent la technicité nécessaire pour l’entretion de la gamme Motorsport. Renseignement pris auprès de BMW France, le mien ne sera pas habilité … s’il faut que je fasse 70 bornes pour aller à Vélizy (le plus proche ?), bof …
Il n’y a que 2 exemplaires en présérie sur toute la France. L’un est à Paris au showroom et l’autre à Vélizy.
L’exemplaire en présérie n’est effectivement pas le modèle définitif : le bas de portière par exemple est en plastique brillant infâme, et la porte AR gauche ne s’ouvre pas. Sinon, tout le reste sera bien identique.
L’exemplaire de Vélizy possède le REX (trappe à essence au niveau de l’aile AV droite) et est en finition Suite en cuir brun : beau cuir mais la couleur fait vraiment sombre … d’ailleurs tout est trop sombre là-dedans (avis perso). La tablette en bois : bof … pas classe du tout, rien à voir avec de la ronce de noyer vernie par exemple … à oublier ! La finition Loft, bien plus lumineuse, me conviendrait … L’accès aux places AR est vraiment géniale, en plus le siège avant est rabattable.
Finalement les écrans ne font pas trop vilains quand on se concentre sur les infos, j’ai encore du mal à m’y faire en tant que passager par exemple. Les infos ont le mérite d’être claires (affichage un peu petit je trouve). La position de conduite est bonne et (détail qui a son importance à mes yeux) l’accoudoir central avant est pratique pour qui recule son siège suffisamment, avec plusieurs positions de réglages en angle : on peut conduire zen, les coudes reposés …
Sur la tablette conducteur, on dispose à droite de l’autonomie en mode confort (112 kms d’affiché), en mode Eco pro (145 kms d’affiché) et en mode Eco pro+ (157 kms d’affiché). A gauche en bas se trouve l’indication d’autonomie du Rex (84 kms d’affiché) et à gauche en haut l’autonomie totale (batterie + Rex), exemple en Eco Pro : 157+84 = 241 kms. Le vendeur m’a assuré que c’était de « vrais » kms, et que l’autonomie était calculée de façon intelligente, en prenant compte des habitudes de parcours du conducteur et capable de différencier par exemple un parcours fait en semaine de celui fait en week-end (comment est-ce possible ?) Au milieu en bas se trouve la jauge batterie et en haut la charge demandée avec l’info vitesse.
Si j’ai bien compris le vendeur, le Rex se met automatiquement en action dès que la batterie tombe en dessous de 60% (c’est énorme !) et au-dessus de 30%. Sa plage de fonctionnement est donc entre 30 et 60%. En-dessous de 30%, le Rex n’interviendra pas, jugeant la capacité de la batterie trop faible pour recharger de façon efficace. On peut par contre le déconnecter à la demande (pas pratique car il faut aller dans les menus de la tablette centrale, j’espère qu’il y aura un bouton dédié)
Cela détruit mon hypothèse de faire 100 kms sans Rex et mes derniers 20 kms avec. En fait il va se mettre en action assez rapidement : je reste assez déçu car il faudra penser quand même à remplir le réservoir assez souvent. En fait, il faudra voir à l’usage et « surveiller » l’autonomie du Rex. Ajouté à cela que la voiture est plus lourde, moins autonome, et pas de possibilité de pompe à chaleur pour le chauffage, il faut vraiment peser le pour et le contre.
Ce week-end, j’enverrai des photos que vous pourrez télécharger
Non, j’ai vu juste l’info hier en parcourant un autre forum : http://www.ma-bmw.com/forum/viewtopic.php?f=82&t=15263&p=342714#p342714
Et en allant sur le site BMW de Paris-Vélizy, effectivement il y a une bannière publicitaire pour venir la découvrir en avant-première. Peut-être va t’elle tourner dans les concessions des grandes villes ? Je poserai la question cet après-midi, j’ai prévu d’aller la voir (c’est à 3/4 h de chez moi).
Pour info, la i3 est visible à la concession de Vélizy, du 6 au 31 août.
Mouais … J’aurais effectivement mieux aimé 30 kWh de batteries plutôt qu’un REX …
Pour moi une autonomie mini de 120 kms (réels) en hiver aurait été parfait !
A la place du REX : 10 kWh de batteries en plus et une PAC : le top !
250 kg avec les Panasonic (Tesla), ça ferait 44 kWh !
Si l’on pouvait faire un échange-standard, ça m’intéresserait !
Sur la BM, le prix ou le poids du Rex en batteries représentent respectivement quelles capacités ?
la quantité d’énergie à l’accélération est toujours supérieure à celle du freinage regénératif. Oui mais la quantité d’énergie récupérée au freinage est proportionnelle a celle dépensée pour accélérer (a efficacité équivalente du système)
C’est pourquoi le poids est moins pénalisant sur une voiture électrique que sur une voiture thermique, et qu’entre deux voitures électrique de poids différent, la différence de conso sera moindre qu’entre deux voitures thermique ayant la même différence de poids, dans des phases accélération freinage. A vitesse stabilisée la différence sera identique, mais ce n’est pas dans ces conditions que le poids est pénalisant.
S’il y a un mode maintenir, sans doute quelque chose de plus ou moins équivalent au mode montagne de la Volt, c’est bien la preuve que le REX est limite, ce qui en soit n’est pas aberrant si on le considère comme un système de « secoure ».
Pour ceux qui maîtrisent mieux la langue de Shakespeare que celle de Goethe :
http://www.bmw.co.uk/dam/bmw/marketGB/bmw_next/newvehicles/bmwi-overview/i3/design/BMW_i3_Pricelist.pdf.resource.1375280767909.pdf
Je double-post ici …
p.24 du catalogue : l’option PAC (à 660 € quand même, de série sur la Leaf 2 et la Zoé lol ) serait incompatible avec le Range Extender.
Vous comprenez quoi ? que le chauffage serait mis en route via le circuit de refroidissement du petit moteur de façon classique et non pas par effet Joule ? Autrement dit, pour avoir du chauffage, le Rex se mettrait en marche indépendamment de la capacité restante réduite des batteries ?
Sinon pourquoi la PAC serait incompatible avec le REX ? Pour un problème de place ?
Bizarre …
Document très intéressant.On y lit à propos de la batterie :
Capacité NOMINALE : 21,6 kWh
Capacité UTILISABLE : 18,8 kWh
Soit un bridage à 87% (ma LEAF l’est à près de 75%)
On attend donc les valeurs de Nissan, Renault et même Tesla !
Le détail / prix des options en allemagne :
https://www.bmw.de/dam/bmw/marketDE/bmw_next/newvehicles/allfacts/pricelist/i3_pricelist.pdf.download.1375114266985.pdf
Ok pour l’extender. MAis QUID de l’aide de 7000€ ? car cela devient un véhicule hubrid donc aide maxi 10%. Et avec cet extender et son résevoir de 9L si de 200LM on passe à 300KM cela fait beaucoup comme conso?
vivement les essais libres.
Si RENAULT et NISSAN avaient des ingénieurs moins intelligents ils aurait mis ce petit moteur qui regénère du courant donc de l’autonomie. Ainsi ils auraient bloqué le marcher ! MAsi c’est ainsi, encore LOUPE (trop intelligents !)
Moi, pour un tarif égal, j’aurais préféré 40/50 ch de moins, mais davantage de batteries pour l’autonomie. En attendant un Rex plus polyvalent que celui-ci… A quand un prolongateur sous forme de GDPL?
Pour ce qui est du Rex de 25 KW à 120 kg réservoir de 9 litres compris et non Flex-Fuel, BMW peut faire mieux. Si on retire les 10 kg du réservoir cela fait 4,4 Kg par KW.
Le générateur Wankel de 254 cc de l’Audi A1 E-Tron ne pèse que 70 Kg avec un réservoir de 12 litres et produit 45 KW, soit près du double.
Source : http://gm-volt.com/2010/03/03/audi-unveils-a1-e-tron-extended-range-electric-car/
D’autres générateurs comme celui de FEV sont aussi meilleurs, sans même aborder un GDPL (Générateur Direct à Piston Libre).
Ceci dit BMW a tout de même le mérite d’être le premier à mettre sur le marché la vraie formule gagnante de la voiture électrique. Celle qui va la rendre a la fois abordable et utilisable pour les longues distances (même si ce n’est pas le but affiché par BMW, il ne l’interdisent pas non plus). Encore que là, ils devront corriger l’erreur des 9 litres et mettre 30 litres et ajouter un coffre a l’arrière du véhicule. Des dimensions type Prius de 450 cm seraient d’ailleurs plus adaptées dans le sens d’avoir plus de zone de compression a l’avant (20 cm) et plus de coffre a l’arrière (30 cm).
J’attends impatiemment de voir quel constructeur sortira enfin la bonne version de la BMW i3 avec la bonne taille, moins la luxure genre bois d’Eucalyptus et ouverture de porte bizarres, donc moins cher, et avec un Rex poids plume tout en ayant un réservoir au lieu d’un dès à coudre.
Je vois que les discussions vont bon train ! Pour ceux que ça intéresse, on a créé un forum sur l’i3 : https://www.automobile-propre.com/forums/forum/voitures-electriques/bmw-i3/
Ça permettra de créer des sujets pour chaque point que vous voulez aborder sur cette voiture.
Bonjour, à propos des Hybrides rechargeables ou des VE à prolongateur, j’ai une petite interrogation. Supposons que je sois l’heureux propriétaire de ce type de véhicule et que, oh bonheur, je puisse effectuer tous mes trajets quotidiens sans le moteur thermique. Moteur thermique utilisé 2 ou 3 fois par an pour des trajets hors autonomie électrique.
Ma question, posée à Mr Opel, Chevrolet et Toyota, est restée sans réponse : combien de temps puis-je garder du SP95-E10 dans le réservoir sans le consommer et sans risque pour le moteur ?
Je m’explique : sur le site de Total, dans la FAQ, il est indiqué ceci : « Les essences peuvent être conservées en moyenne, pendant 2 à 3 mois si les conditions de stockage sont correctes (pas de température extrême, pas de courants d’air, pas d’exposition aux UV, etc.). En effet, leur qualité peut se dégrader avec le temps par oxydation plus ou moins rapide selon le produit et les conditions de stockage, entraînant la formation de gommes et de vernis. ».
Que se passe-t-il en cas de panne (gicleur bouché, soupape collée, etc…) ? C’est couvert par la garantie ? Je vais tenter de poser cette question chez BMW à la rentrée.
@lelclar ce que je veux dire c’est que ca ne vaut pas le coup de dépenser 4500€, voir plus si une part du bonus saute, pour s’offrir une assurance sur un truc qui si on fait un minimum attention n’arrivera peut être jamais ou très rarement, et que je préfère prendre le risque d’attendre un dépannage si ca arrive. (le réseau Renault étant bien plus important que celui de Smart et l’assistance étant comprise dans la location batterie il y a des chances que le temps d’attente soit bien moins long)
160 km d’autonome constructeur! certain risque d’être choqué en découvrant qui’ils en ont en réalité que 90 km. C pas un peut de la grosse daube pour une voiture qui se dit être une BMW. Kel est l’intérêt de construire une voiture aussi aboutie et en plus BMW pour mettre une autonomie aussi ridicule. Pffff.
Selon le communiqué de presse d’hier, il y aurait 3 versions (aux Etats Unis): Mega, Giga et Tera
Source : http://insideevs.com/bmw-releases-all-the-details-on-the-i3/
Sur http://www.bmw.fr/fr/fr/newvehicles/i/i3/2013/showroom/design.html, par contre on voit 4 niveaux de finition intérieure : Atelier, Loft, Lodge et Suite
Le prix de 28.000 correspondrait à la finition Atelier. Je pense qu’il faut compter dans les 32.000/34.000 en finition Suite ! (sans compter d’autres options comme le toit ouvrant ou les Leds basse conso …)
… bref c’est du BM …
Moi, je ne prendrais plutôt la Zoé si elle avait un CRO reconnu par Renault et si la location des batteries n’était pas aussi coûteuse. Mais avec mon kilométrage annuel (en supposant que je puisse trouver des bornes de recharge rapide à certains moments), le tarif de la location devient si élevé que le coût total s’approche dangereusement du prix de cette i3.
De toute façon, la garantie sur les batteries de cette dernière est insuffisante: les 100.000 km, je les fais en 2,5 ans, voire moins. Une Volt/Ampéra, c’est 8 ans ou 160.000 km de garantie sur tout le système Voltec, batteries comprises, et une hsd Toyota (y compris sur les Prius + et P3 Plug-in, équipées de Li-ion), c’est 8 ans ou 200.000 km.
autant je haïe d’une force insoupconnable les productions BMW habituellement chaussées en 19″ autant celle-ci, je l’ADORE!!!
Vive le futur sobre & intelligent! Longue vie à BMWi! :o
Marrant de voir que ce sujet est devenu le repère des commerciaux / fanboys et affiliés de tout poils de Tesla :)
La i3 serait-elle susceptible de capter des acheteurs en créant un positionnement de milieu de gamme ?
Quand je vois le nombre de gens qui ont râlé parce que la Czéro/Ion n’a « que » 4 places, alors qu’une « vraie » voiture comme Zoé ou Leaf en a 5… Maintenant les excités d’outre rhin sortent une simili-Czéro survitaminée impayable avec tuyau d’échappement en option et tout le monde applaudit!
Tant de critiques sur ce véhicule alors que beaucoup se plaignait de ne pas voir les allemands aller vers le VE ? Éternels insatisfaits ?
BM à bien bossé sur cette voiture, chaîne de production fonctionnant à l’énergie renouvelable véhicule 100% électrique avec des performances dans la moyenne, moi je la trouve jolie ça change et le changement pour du VE je prend sans hésiter !
Plus qu’à aller faire un essai pour tâter le 0-100 en 7 sec :)
encore une 4 places…pfff, heureusement que ma Zoe en fait 5 même sans REX :-) merci renault
bonsoir à tous
je vais essayer cette voiture fin de semaine mais avec des chiffres pareils je connais ma decision : no way !
je prefere me faire une bonne petite ZOE a un prix vraiment raisonnnable plutot que surpayer la r&d de BM qui va se prendre un bide à etre trop gourmand
gardons nos sous pour Tesla dans quelques années avec une S d occasion ( si il y en a ) ou un modele milieu de gamme pour 2016, 2017 . les constructeurs européens ont interet à se bouger car Tesla est en train de faire un carton sur le segment haut de gamme, sur des volumes confidentiels mais qui vont bientot exploser !!
l action est deja impayable !! 15 milliards de USD , plus que peugeot citroen et fiat ( donc ferrari, …) reunis ! dingue, mais les analystes us savent pourquoi ! et nous aussi ! un vrai raz de marée se prépare . leur voiture c est simplement la perfection,
N’empêche le 0 à 100 en 7 secondes, ça fait une sacrée patate au démarrage :)
Le chargeur AC à 7kW est une bonne nouvelle.
Par contre leur chargeur DC en option ils peuvent se le garder, jamais on trouvera de borne en combo en France (Sauf chez BM).
J’ai un léger doute sur le nombre de g de CO2 par km.
Ils disent que c’est 0g en mode 100% élec et 13g km avec le REX (Soit 0,6 litre d’essence brulée au 100 km).
A mon avis il faut ajouter 12g de CO2 (En France) à tout ça.
Ca doit donner 12g de CO2 par km en 100% élec et 25g de CO2 avec le REX.
Rex de 25kW donc si conso inférieure à 25kW, on peut continuer à rouler batterie vide.
Si tel est bien le cas, cette voiture enlève le frein psychologique du départ en vacances… ce qui est pas mal pour une voiture électrique, qui plus est une voiture haut de gamme à moins de 34000€.
Il n’est pas impossible que j’achète cette voiture un jour, mais j’ai un peu de mal avec le design.
Et quel est le volume du coffre?
Pour l’autonomie, d’après le cycle NEDC, en gros et à 5 kms près, la i3 se rapprocherait de la Leaf 2 et la i3 REX de la Leaf 1 (sans mise en marche du prolongateur évidemment), normal puisqu’il faut se trainer 120 kg supplémentaires.
Bizarre que sur le site BMW anglais : http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/i/i3/2013/showroom/technical_data.html, ils annoncent 18,8 kWh de batteries ???
La voiture est haute en effet, et sur voies rapides, j’ai l’impression que l’autonomie va effectivement fondre comme neige au soleil … beaucoup plus rapidement qu’avec une Fluence !
Bon, pour le style extérieur, pas de miracle, toute compacte de moins de 4 m pour une hauteur si importante sera forcément laide …
Il auraient mieux fait de l’appeler i1, voire i0 …
Dis, Elon, tu te dépêche de sortir ta « petite » Tesla, il y en a marre des pseudo-VE des marchands de diesels !
Eh bien, elle n’a pas un très bon SCx. 0.71, pourrait faire mieux. La ZOE approche les 0.58 !
De plus, avec 9L, on ne va pas très loin sur autoroute à 130km/h. Il faut s’arrêter tous les 200km.
Où sera le gain de l’extension ? Il faudra recharger la batterie en quick-charge (faire la queue) + remettre 9L d’essence. BOF, elle ne me fait pas envie …
§
Je fais partie de ceux qui aime bien le design, aussi bien extérieur c’est novateur, qu’intérieur lumineux et spacieux.
Par contre je vois une débauche de moyens (carbone etc…) pour un résultat plutôt mitigé, pas vraiment plus d’autonomie qu’une voiture en acier. D’ailleurs est ce bien raisonnable d’annoncer une autonomie en mode « eco » supérieur, a l’autonomie en cycle européen? A moins qu’on est une bonne surprise, ce qui serait une première assez étonnante.
Enfin le coffre est vraiment petit.
120 kg de plus pour celle équipée du Rex et une traînée aérodynamique légèrement moins favorable, ce qui explique cette différence de 20 km d’autonomie selon les normes européennes.
La voiture est fort haute, ce qui rend sa pénétration dans l’air pas si efficace, quand on voit ces chiffres plus que banals. Dommage pour une auto qui se veut aussi moderne…
Quant à prendre ou pas l’option Rex, outre le type d’utilisation, tout dépendra des réelles capacités de ce petit moteur. Il faudra attendre les essais.
La fiche technique aurait dû préciser « autonomie ELECTRIQUE selon le cycle européen », car ça prête un peu à confusion…
22kWh, c’est comme une Zoé. Et l’autonomie est sans doute la même en mode super ultra éco. En full power, on doit pouvoir vider la batterie en 50km, non?
Le moteur fait aussi « chargeur », ils ont donc un caméléon aussi? Je veux dire, la charge rapide c’est aussi en AC (prise type 2) ou seulement en DC (les 2 grosses broches du combo)?
Dans le premier cas on pourrait profiter des bornes « ZE ready », dans le second cas, non….
Bah finalement, on s’y fait au design extérieur …
A l’intérieur, par contre, j’ai du mal avec les 2 tablettes et la commande de boite auto …
Par contre sur les photos d’intérieur du site de l’Argus, je vois qu’il y a un toit ouvrant, c’est enfin possible sur un VE (en option bien sûr …)!
Faites un tour sur le configurateur BMW anglais (http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/i/i3/2013/showroom/visualizer.html), le capot et le hayon AR sont irrémédiablement noirs, il n’y a pas 36 couleurs pour le reste (en gros : blanc, 4 teintes de gris et orange)
On voit que le REX fait chuter l’autonomie en tout élec (ainsi que les performances) du fait du poids plus élevé, donc quand on est à la limite des 100-120 kms, on peut légitimement se poser la question de prendre le REX ou non.