Le réseau de recharge parisien Belib’, désormais géré par TotalEnergies, vient d’ouvrir un premier hub de recharge rapide, dans un parking souterrain.
Fin 2020, TotalEnergies reprenait en main l’exploitation du réseau de bornes de recharge publiques installées dans Paris, un réseau qui regroupait celui de Belib’, dont le nom a été conservé, et celui d’Autolib. Outre la gestion et la modernisation des bornes déjà en place, Total avait annoncé des hubs de recharge rapide au sein de parkings souterrains.
Et voici que le premier d’entre eux est ouvert. Il se trouve dans le parking Lobau, au cœur du quatrième arrondissement de la Ville Lumière. Ce hub comporte sept points de recharge de 50 kW de puissance, avec des prises T2, Combo CCS DC et CHAdeMO. Une borne est réservée aux personnes à mobilité réduite.
À lire aussi Comment TotalEnergies et Bornes Solutions facilitent la charge des salariésLa tarification est annoncée au quart d’heure : le prix est de 4,80 € pour 15 minutes, et de 4,40 € pour les abonnées au réseau Belib’. Avec une particularité : le stationnement est « offert » pendant la durée de recharge. Le client paie son stationnement le moment venu au gestionnaire du parking, mais ces frais de stationnement équivalent à la durée de la recharge sont déduits de la facture Belib. Outre la carte Belib’, le paiement de la recharge peut se faire avec une carte Fleet TotalEnergies ou la carte bancaire.
Deux autres hubs sont annoncés pour cette année, au parking Saint-Augustin Bergson (Paris 8e) et au parking Porte d’Auteuil (Paris 16e). D’ici 2025, dix hubs de recharge rapide Belib’ seront ouverts dans les parkings de la capitale.
Au moment où le paiement au kWh semble sur le point de devenir la norme pourquoi choisir le paiement au 1/4 h ? Chaque 1/4 d’heure entamé sera certainement dû. Pour ceux qui chargent en 22kWh c’est de l’arnaque.
vous ne parlez pas des puissances. Mais avec du CSS et chademo, il doit y avoir de la charge rapide. Un peu dommage pour un parking, qui se voudrait peut être plus charge lente. Mais avec des recharges de 15 minutes, c’est plus un parking, c’est une station. Un peu surprenant.
Sinon quelques lacunes :
– même prix en CCS/CHAdeMO et en T2 ?
– une borne tri-standard dispose-t-elle d’une place ou de deux places, car en principe on peut connecter simultanément un VE en CCS/CHAdeMO, et un VE en T2 !
En toute logique, à la fin d’une charge CCS ou CHAdeMO, on devrait déplacer son VE pour libérer la borne.
Je crains que la configuration “parking sous-terrain” n’incite à rester branché en fin de charge.
(vrai aussi en T2 bien-sûr, mais la charge sera plus longue…)
qui ira dans un parking sous-terrain pour charger en DC ? Sur Lyon, la charge est parking sous-terrain est offerte, en 11 kW la p’upart du temps, ou en 7 kW, et on paye son stationnement normalement… c’est quand même bien plus simple !
4,80€ le quart d’heure a 50kW ; ça fait 12,5kWh dans la voiture… Ça fait 0,384€/kW plus le prix du parking ; y a pas de petit profits, tu paye ta recharge mais tu paye aussi ton parking.
Faudrait quand même pas faire de cadeaux aux clients, ils ne comprendraient pas !